И вот, наконец, после длительного спора, давно мной предсказанная его концовка и полное согласие со мной, в приведенном ниже письме Матуса.
«Володя, мой дорогой. Высказываю свою реакцию на твоё с душевной болью составленное письмо, негативно и достаточно образно выражающее твоё отношение к той мути, по твоей оценке, которую я тебе послал касательно Вселенной.
Судя по всему, на склоне наших лет это действительно с моей стороны получилось чересчур. Искренне переживаю и сожалею, что взвалил на тебя всё это. Извини, пожалуйста.
Если ещё какая-нибудь «блажь» будет меня одолевать, так ты сразу отбрасывай в сторону, отвлекая меня на что-либо другое, тебе импонирующее, – а я постараюсь не оплошать. В общем, благодарю за хорошие пожелания».
01.08.17
Только нынче решился на операцию со вторым своим глазом. Намечена она на 21 августа. На той неделе собираюсь заняться необходимыми для того предоперационными обследованиями.
Сегодня же послал письмо в нашу городскую Думу по вопросу проведения в Екатеринбурге «ЭКСПО-2025». Привожу ниже его текст.
«Уважаемые Господа! Хотел бы поделится с Вами и высказать отдельные соображения по поводу возможного проведения у нас «ЭКСПО-2025» – события, которое уже на протяжении нескольких недель афишируется газетой «Вечерний Екатеринбург», как мероприятие чрезвычайно выгодное Екатеринбургу во всех, какие только можно представить, аспектах. Причем преподносится многими известными лицами города так, будто вопрос этот почти уже решенный. И только газета «Уральский Рабочий» в заметке «Начнем с Парижа» обратив внимание на то, что надо еще прежде получить право на ее проведение, сообщила о известном пианисте Денисе Мацуеве, предложившим городу свои услуги в части презентации данного мероприятия на одном из своих концертов в Париже.
Я же со своей стороны считаю, что для надлежащего представления нашего города на стадии оценки и выбора конкретного места проведения Выставки, необходимо сделать его образцовым не только в представляемом для сего конкурсном досье, но и в глазах всех его жителей. А для этого надо, используя «выставочный ажиотаж», принять меры по срочному устранению всего, что нас беспокоит, что нам не нравится, а то и вовсе вызывает наше возмущение.
Первое. Начну с работы городского транспорта, его ничем необъяснимыми излишними простоями на остановках и перекрестках.
Вот стандартная для города картина.
Улица Куйбышева, на которой в часы пик скапливается иногда до трех – четырех составов: один на остановке у Цирка, остальные с интервалами в 50 – 60 метров друг от друга. Первый трамвай, отправляется с остановки по зеленому сигналу светофора (он на данном весьма нагруженном перекрестке работает с циклом чуть ли не пяти минут), второй за ним состав преодолевает свой «интервал» и останавливается на месте первого, остальные два перемещаются на свои очередные 50 – 60 метров. И далее все повторяется. Первый в цепочке простаивает на остановке в пределах пяти минут, второй – 10, третий –15, а четвертый – аж все 20 минут. Меньше трамваев в цепочке – соответственно, меньше простой. И только один из двадцати водителей, по моим наблюдениям, в нарушение этого кем-то предписанного идиотического правила, подъезжает к стоящему на остановке составу и, остановившись в полуметре, производит высадку и посадку своих пассажиров одновременно с ним. Вместе пересекает и перекресток.
Можете представить благодарность пассажира водителю – «нарушителю» процедуры и, наоборот, возмущение «узаконенным» ее вариантом. А ведь «трамвайная» задержка, по законам теории вероятности, в половине случаев приводит еще к дополнительной пятиминутной задержке пассажира в Метро, когда он, заскочивший туда, застает хвост уходящего поезда и вынужден пребывать в ожидании следующего.
Есть другие участки маршрутов – однонаправленного, наиболее частого в городе, движения транспорта, не только трамвайного, но и всех остальных. Здесь главная проблема заключается в месте размещения остановки: перед перекрестком она располагается, или после.
В первом случае транспорт останавливается в один прием на остановке, и затем, по сигналу светофора, пересекает перекресток. Во втором – такая операция, по той же теории вероятности, осуществляется, примерно, в половине случаев, в два приема: сначала транспорт останавливается по красному сигналу перед перекрестком, и только по зеленому, проехав перекресток, – непосредственно на остановке.
