Бартини, Мясищев и Челомей провели его в другой цех. Здесь, ближе к входным воротам, на опорах, напоминающих кильблоки для катеров, лежал небольшой, тупорылый летательный аппарат со складными крыльями, напоминающий по форме лапоть.
– Это – разработка Павла Васильевича Цыбина, – пояснил Владимир Николаевич. – Мы её использовали для отработки теплозащиты, запуская на ракетах Р-5 и Р-12. Павел Васильевич очень большую работу проделал, но мы с ним, к сожалению, не сработались. Он у товарища Королёва, заместителем поработал, а потом Сергей Палыч откомандировал его в помощь товарищам Бартини и Мясищеву.
Челомей имел в виду «тандем» из ОКБ-52 и ОКБ-23, занимавшийся под общим руководством Бартини разработкой аэрокосмического самолёта (АИ). Параллельно похожую работу по теме «Красная звезда» (аппараты Ту-130 / Ту-136) вёл Туполев, но его аппарат не имел двигателя и представлял собой гиперзвуковую боевую часть для увеличения дальности ракет Р-5 и Р-12 более чем на 4000 километров. (См. «Космические крылья» стр. 124)
– А вот это – уже наша разработка, – вступил в разговор Мясищев, показывая на более крупный самолёт похожей формы, но с крылом большей стреловидности, тоже складным. – Это – аналог будущего орбитального самолёта, в нашей документации он обозначается как изделие 50-11. Мы его используем для отработки атмосферного участка полёта, пока материаловеды работают над теплозащитой нового поколения. Сбрасываем его с бомбардировщика 3М, чтобы изучить особенности его поведения в воздухе на этапе снижения и посадки.
– Похож на цыбинский, – заметил Хрущёв, внимательно разглядывая плоский «лапоть» с выступающим «фонарём» кабины, с двумя окошечками из толстого стекла.
– Условия полёта диктуют похожую форму, – пояснил Бартини. – Самолёт будет тупоносым, чтобы обеспечить допустимые тепловые нагрузки при входе в атмосферу. Складные крылья на этапе торможения находятся в аэродинамической тени плоского фюзеляжа, и раскрываются только когда скорость упадёт ниже предельно допустимой для их раскрытия.
– Умно придумано, – согласился Никита Сергеевич.
– Это ещё Цыбина идея, мы её лишь творчески развили. Пока что, к сожалению, наши аэрокосмические самолёты ещё далеки до готовности, с ними ещё нужно немало поработать, до начала их полномасштабной эксплуатации.
– А такую же теплозащиту, как на спускаемых аппаратах вашего ТКС, сюда не поставить? – спросил Первый секретарь.
– Сейчас именно такая и используется, – ответил Челомей. – Но она позволяет совершить до 10 полётов без замены теплозащиты, а разрабатываемая плитка на основе кварцевой керамики будет выдерживать от 30 до 50 полётов. Там ещё очень много работы предстоит. (очень подробно о создании теплозащиты для орбитального самолёта системы «Спираль», аналог которого в АИ делают Челомей и Мясищев, рассказано в книге «Космические крылья» стр. 222-226)
– Понятно. И что этот ваш самолётик сможет делать? – поинтересовался Хрущёв.
– Фактически, это – полноценный космический истребитель, способный в широких пределах менять орбиты и уничтожать вражеские космические аппараты ракетами класса «космос-космос», – пояснил Владимир Николаевич.
– Ого! – Первый секретарь был впечатлён.
– В то же время для нас этот орбитальный самолёт важен как ступень к более тяжёлому и продвинутому проекту воздушно-космического самолёта для доставки экипажей на орбитальную станцию.
Мясищев взял с выставочного стенда модель будущего орбитального корабля, она напоминала вытянутый конус, с расширяющимися к кормовой части наплывами и маленькими складными крыльями, покрытый, как рыбьей чешуёй, плитками теплозащиты. (http://www.buran.ru/htm/str124.htm)
За образец взят МТК ВП, проект НПО "Энергия"
– Что-то крылышки у него совсем маленькие, как он садиться-то будет? – с сомнением разглядывая модель, спросил Никита Сергеевич.
– Крылья ему нужны только для маневрирования в атмосфере, – ответил Бартини. – В космосе крылья для корабля – не более, чем лишняя масса. В этой связи мы прорабатываем возможность полёта корабля в атмосфере на раскрывающемся из грузового отсека надувном крыле, подобном крылу дельтаплана. (Так называемое «крыло Рогалло», изобретённое в 1951 г Фрэнсисом Мелвином Рогалло http://globalphysics.ru/news/147-ikary-xx-veka.html До 1962 г изобретение Рогалло не имело практического применения)
Садиться он будет вертикально, на многокупольной парашютной системе и амортизированном лыжном шасси. В этом случае мы не зависим от аэродромов, потому что для посадки на крыльях нужны очень длинные полосы с высококачественным бетонным покрытием. Сейчас разрабатываются многокупольные системы для десантирования бронетехники, и наша парашютная система будет работать по похожему принципу.
– А я думал – вы крылатый аэрокосмический самолёт делаете... – Первый секретарь был в некотором недоумении. – А взлетать эта штука как будет?
