В русскоязычных источниках приводится следующий перевод рассказа Джима Кларка: «Мы были приблизительно в ста метрах от начала поворота. Фон Трипс двигался близко к внутренней части трассы. Я следовал близко к нему, держась внешней стороны. В одной точке фон Трипс двинулся в сторону так, что мои передние колеса столкнулись с его задними колесами. Автомобиль фон Трипса дважды перевернулся и вошёл в ограждение вдоль
В этом переводе содержится ошибка, которую легко заметить, если посмотреть видеоролик (https://www.youtube.com/watch?v=RPKpV81hC04). Киносьёмка 1961 года плохого качества, в конце ролика есть компьютерная реконструкция, хотя и не точная.
«Ferrari» Трипса развернуло от удара по колесу, она встала поперёк дороги перед «Lotus'ом» Кларка, заворачивая его влево. (https://www.youtube.com/watch?v=stTJlAuKsQM здесь есть в том числе замедленное воспроизведение, по нему можно более точно восстановить картину событий)
В этом месте вдоль внешней (относительно ближайшего поворота, а не внутренней) стороны трассы проходил грунтовый откос высотой около 2,5-3 метров, на вершине которого стояло лёгкое ограждение из стальной сетки. До реконструкции трассы только оно отделяло от трассы зрителей. Люди обычно облепляли сетку и висели на ней, никаких трибун вдоль трассы в этом месте не было.
В ходе реконструкции ограждение сделали двойным, с расстоянием между барьерами около двух метров, и за вторым ограждением возвели трибуну для зрителей. Дальше, на входе в Parabolica была устроена зона безопасности и уложен амортизирующий барьер из покрышек (АИ).
Удар «Lotus'а» в борт швырнул «Ferrari» бортом вперёд, «Lotus» Кларка взлетел на трёхметровый откос, толкая машину Трипса впереди себя и вбивая её в ограждение.
(В реальной истории в тот момент сетка была облеплена зрителями. Всё произошло очень быстро, увернуться никто не успел. Погибло 14 человек)
«Ferrari» перевернулась, взлетела в воздух примерно на высоту 4 метра и завертелась в воздухе в горизонтальной плоскости, днищем вверх. Трипс, не привязанный ремнями, вывалился из кокпита, после падения на землю он был уже мёртв. «Lotus» развернуло, и он скользил по откосу, ниже ограждения, машина Трипса полетела дальше, вдоль трассы, бешено вращаясь, как ротор вертолёта. «Lotus» Кларка задом наперёд промчался под ней, впереди летящего над трассой облака пыли, его развернуло, «Ferrari» догнала «Lotus» и обрушилась на него сверху (в компьютерной реконструкции этот момент не отражён, но его видно на киносъёмке).
Кларку повезло, он не пострадал, но был в шоке от удара и от всего произошедшего. Разбитую вдрызг «Ferrari» выбросило на трассу, она лежала на асфальте диагонально, кверху брюхом, бесформенной изломанной кучей, шедшие позади машины объезжали её по внутренней стороне. Гонка была остановлена.
Тело Трипса положили на носилки и унесли, остатки обеих машин убрали на внутреннюю обочину, Джим Кларк в это время ошалело бродил вдоль трассы, с трудом приходя в себя. Затем гонку возобновили – сработал незыблемый закон шоу-бизнеса: «Шоу должно продолжаться». Её останавливали ещё раз, на 19 круге, после аварии Джона Сёртиза, в которой, к счастью, не было пострадавших. К финишу первым пришёл Фил Хилл, но в тот момент это мало кого интересовало, внимание всех репортёров было поглощено трагедией с фон Трипсом. Лишь после гонки до всех начало доходить, что только благодаря реконструкции трассы, отодвинувшей зрителей от сетки, никто, кроме гонщика, не пострадал (АИ).
Результатом трагедии стала очередная дискуссия о необходимости ужесточения правил безопасности, но немедленных решений по этому поводу принято не было. Советская сторона настаивала на введении обязательных ремней и дуг безопасности, а также защиты шеи для пилотов. Гонщики склонны были присоединиться к этим требованиям, но владельцы команд не спешили, им не нужны были лишние расходы.
К периодической гибели гонщиков в то время относились философски, как к неизбежному злу. Меры защиты зрителей, принятые в Монце, пресса начала ставить в пример всем остальным владельцам гоночных трасс. О прекращении гонок по овальной части трассы в такой ситуации речи не шло, напротив, Монцу в прессе представили, как «лучший образец наиболее скоростной, зрелищной и в то же время безопасной гоночной трассы» (АИ). Это было весьма важно, так как по образцу итальянской трассы были построены ещё несколько. Вмешательство помогло сохранить для гонок эти очень зрелищные скоростные овалы и, в то же время, вывести обеспечение безопасности зрителей на должный уровень (АИ, к сожалению).
