Зато потом можно будет пропагандировать трассу как образцовую в плане безопасности. Другие трассы будут строить по тем же принципам, меньше будет случаев гибели зрителей на гонках. Это привлечёт больше устроителей разных спортивных мероприятий, а в перерывах можно сдавать автодром в аренду автопроизводителям для проведения испытаний. И все деньги будут идти на нужды рабочей кооперации.
– Не уверен, что руководство Миланского автоклуба согласится продать трассу, – ответил Лонго. – Но тут возможны и другие интересные варианты. Надо будет посоветоваться с руководителями местной кооперации, возможно, стоит не выкупить автодром, а придумать что-то для постоянного привлечения посетителей и повышения доходов.
Высокоскоростное кольцо было создано, чтобы попытаться воспроизвести самые экстремальные дорожные условия, доводя автомобили до максимально высоких скоростей и позволяя водителям останавливать их, когда собрано достаточно данных. Можно было пройти весь «бассейн», не снимая ногу с педали акселератора, и испытание можно было повторять до тех пор, пока не были достигнуты поставленные цели. Трек был разделен на сектора, в которых оценивались характеристики испытываемой машины. Камеры и датчики, расположенные по периметру, позволяли получать большие объёмы данных, полезных для совершенствования автомобиля. Такой уникальный испытательный автодром пригодился бы многим, в том числе и Алехандро де Томазо, с которым предполагалось развивать сотрудничество.
Лонго при помощи активистов Коминтерна успешно распространил идею взять «всем миром» трассу в кооперативное самоуправление. Местные жители организовали кооператив, собрали деньги, и заключили договор с директором автодрома, президентом Автоклуба Милана Джузеппе Баччиагалуппи, предусматривавший развитие и диверсификацию его деятельности. Им удалось убедить руководство автодрома в необходимости улучшить положение с безопасностью зрителей. Джузеппе Баччиагалуппи в годы войны был антифашистом, хотя позже отошёл от политической деятельности и занялся автоспортивными делами. Агентам Коминтерна удалось найти к нему подход, а собранные местными жителями деньги для развития трассы послужили весомым дополнительным аргументом.
(Кратко о Джузеппе Баччиагалуппи http://www.metarchivi.it/biografie/p_bio_vis.asp?id=687 на итальянском)
Рядом с гоночной трассой в 1958-59 гг построили парк развлечений и, как его часть – детский спортивный клуб с картинговым автодромом. Дети приходили с родителями покататься на аттрационах, пробовали ездить на картах по отдельной простенькой трассе, записывались в спортивный клуб. Карты сначала использовали самые простые, но в 1961-м, когда доходы кооперации от парка развлечений уже позволяли «покутить» и купить три ириски вместо двух, всё та же студия Ghia представила свой дизайн карта (http://www.carstyling.ru/ru/car/1961_ghia_cart/). Парк развлечений при Autodromo Nationale di Monza заказал партию картов в таком дизайне, что сделало его ещё более популярным (АИ).
Подростки из спортивного клуба уже имели возможность выезжать на картах, а затем и на машинах младших «Формул» на основное, «боевое» кольцо Монцы, и даже на овал Alta Velocita, и гоняться «по-взрослому», если в этот день там не проводились соревнования или тесты. В результате трасса начала приносить доход местным жителям не только эпизодически, а постоянно (АИ).
На вырученные деньги была проведена серьёзная реконструкция трассы, установлены прочные отбойники, высокие барьеры из стальной сетки, устроены зоны безопасности, асфальтированные и гравийные ловушки, барьеры из покрышек, трибуны смонтировали на безопасном расстоянии. По верхнему краю овала был сделан высокий стальной отбойник, чтобы машины не могли слететь с трассы и упасть в парк. Вокруг поворота Parabolica, где машины часто вылетали с трассы, с внешней стороны расширили зону безопасности и уложили барьер из покрышек (АИ).
Кооператив был тесно связан с итальянской компартией, помогавшей собрать деньги на развитие инфраструктуры автодрома. С подачи Луиджи Лонго были установлены контакты с ДОСААФ СССР и налажен обмен опытом с ленинградскими коллегами. Под влиянием итальянского опыта в Приморском парке Победы реконструировали гоночную трассу «Невское кольцо». Автодром, огибавший стадион им. Кирова, удлинили с 2,5 до 5,5 км, проложив трассу вдоль Гребного канала и по окружающему парку, а также построили рядом детский автомотоспортивный клуб и парк аттрационов. (АИ, в реальной истории парк аттракционов «Диво Остров» был открыт в мае 2003 года)
Ленинградский опыт был оценён руководством ДОСААФ и рекомендован для внедрения по всей стране. Подобные спортивно-развлекательные комплексы начали строить и в других городах, сначала в крупных, потом, по мере распространения, и в небольших. Так затея Серова несколько неожиданно послужила популяризации автоспорта (АИ).
