И всё же основное предназначение антигравитационных технологий именно транспортное. Пусть проекционная антигравитация в этом плане выступает в не совсем привычных для антигравитации амплуа, будучи непригодна для левитации. Но она всё равно предоставляет много новых возможностей конструкторам транспортных систем. К примеру, она есть основа для производства так называемых малоструйных и бесструйных реактивно-безинерционных двигателей, позволяющих осуществлять перемещение в том числе больших и очень больших масс соответственно при крайне незначительном выхлопе реактивной струи (для малоструйных) и полном отсутствии выходящей за пределы двигателя реактивной струи (для бесструйных – у последних она просто используется в замкнутом цикле: отдавая энергию газ из струи захватывается, энергетически обогащается и поступает снова в топливный резервуар). Самое парадоксальное в них то, что реактивную струю они выбрасывают вперёд, а не назад, они не толкают, а тянут, поэтому их устанавливают в носовой части аэромашин соплами в сторону движения. Особенно эффектно такая конструктивная компоновка смотрится при применении малоструйных двигателей, которые наружный реактивный выхлоп всё же имеют – представьте себе летательный аппарат, испускающий прямо перед собой острый длинный луч пламени, словно прорезая им пространство и освещая путь. Принцип действия безинерционных двигателей относительно прост (во всяком случае для тех, кто сведущ в антигравитационном двигателестроении) – именно топливо в камере сгорания является у них приёмником массы, молекулы газа в реактивной струе, выбрасываясь в направлении движения, выходят за пределы области фокусировки, теряют «лишний» вес, а вместе с ним и привязанную к нему кинетическую энергию, которая соответственно перераспределятся на всю остальную массу летающей машины, и тем толкает её вперёд. У обычных реактивных двигателей молекулы газа, вылетая за борт, забирают половину своей кинетической энергии с собой, а заодно прихватывают и всю свою внутреннюю энергию, проекционные безинерционные двигатели в этом плане гораздо экономичнее, для них энергетические потери выше 3-8% нонсенс, посему их КПД гораздо выше. Кроме того, как следует из их названия, у них ещё и отсутствует инерция, ведь перераспределяют кинетику они проекционным способом – только молекулы топлива в камере сгорания испытывают перегрузки, а весь остальной летательный аппарат нет! Безинерционные двигатели могут быть достаточно малогабаритными при огромных значениях мощности. Не требуют чрезмерно громоздких систем охлаждения, так как нагретый газ, отдавая внутреннюю энергию, автоматически становится намного более холодным. Ну а если говорить именно о бесструйных двигателях, они обладают ещё целым рядом дополнительных значимых достоинств. Прежде всего они ничего не выбрасывают наружу, то есть абсолютно не нуждаются в запасе выбрасываемого вещества (топлива), а нуждаются лишь в запасе энергии. Благодаря чему заметно уменьшаются вес и габариты транспортного средства за счёт массы топлива и объёма топливных баков. Они имеют малый уровень шумов и почти не излучают тепла, что делает их ценными для военных, как двигатели с исключительно низкими показателями демаскирующих проявлений. Они не содержат открытых частей, а значит их много проще защитить от внешней среды, бронировать, наделить устойчивостью к экстремальным температурным условиям, к электромагнитным воздействиям, к радиации, так же это позволяет использовать их для передвижения в чём угодно – вакууме, атмосфере, воде. У них повышенные эксплуатационные безопасность и удобство – можно находиться рядом, когда они работают, и вас гарантированно не сожжёт выхлопами. И т.д.
