• Слабоэффективная – основана преимущественно на применении специальных покрытий, способных входить в молекулярный резонанс. Их напыляют на корпуса летающей техники. Во время полёта молекулы внешнего слоя напыления начинают очень быстро вибрировать от соударений с молекулами атмосферных газов, благодаря чему отталкивают те посредством волновой энергии колебаний. В результате гасится до 22-40% сопротивления. Структурная сложность резонансных покрытий чрезвычайно высока, ведь они должны совмещать в себе множество рабочих качеств: СПСС, покрасочных, защитных, антигравитационных (т.е. позволяющих возбуждать в них антигравитационное поле, см. подраздел об экранной антигравитации раздела об антигравитации), влагоотталкивающих (так как наличие влаги существенно снижает их СПСС-эффективность), кроме того необходимо чтобы они не разрушались от резонансных процессов. Во избежание последнего порой применяют специальные сопутствующие технологии, тоже очень высокотехнологичные. Вследствие дороговизны резонансных материалов как правило их наносят только на фронтальные части корпусов аэромашин. Эффективность резонансных СПСС непостоянна, она зависит от текущей скорости летательного аппарата и текущей плотности воздуха. Одни покрытия рассчитаны на не слишком стремительное движение в нижних слоях атмосферы, такие лучше подходят для транспорта, ориентированного прежде всего на перемещение в пределах города. Другие показывают пик ослабления сопротивления на значительных скоростях при низком давлении – эти хороши для дальних перелётов на больших высотах. Так или иначе все они имеют заметный разрыв между максимальной и минимальной эффективностью. У самых высококачественных из них он приблизительно четырёхкратный (что означает, в наименее подходящих для них условиях они в 4 раза слабее снижают сопротивление воздуха в сравнении с идеальными условиями), тогда как у отдельных бюджетных доходит до 12-16 кратного. Но даже и четырёхкратный – серьёзное ухудшение. Вот почему несмотря на высокий показатель максимума эффективности некоторых особо качественных резонансных СПСС, который случается доходит до 40% (т.е. они делают воздух на 40% менее помехой для движения), их всё равно относят к слабоэффективному классу. Именно из-за того, что у них неизменно есть ещё и минимум, и это всегда уже не столь впечатляющая цифра. Обычно слабоэффективные СПСС применяются на недорогих аэромобилях, большинство из которых не обладают излишне выдающимися скоростными характеристиками, таким их обтекаемой формы вполне достаточно, чтобы летать почти с предельной для них быстротой, посему в принципе они могут обходиться и без СПСС вовсе, сопротивление воздуха оказывает влияние более не на их скорость, а на расход ими энергии при полёте.
• Среднеэффективная – чаще всего бывает либо резонансной либо микроволновой. Первая отличается от вышеописанных слабоэффективных аналогов тем, что резонанс возбуждается и поддерживается в покрытии искусственно, благодаря чему её эффективность постоянна и не зависит от внешних условий, составляя 35-44% у разных производителей. Что до второй, она никак не связана с напылением чего-либо на корпус, а осуществляется за счёт микроволнового воздействия на воздух прямо по курсу. Гасит до 33-50% сопротивления.
