• Высокоэффективная – плазменная. Плазма имеет уникальную особенность крайне малого сопротивления воздуху. И как известно, она одно из агрегатных состояний вещества наряду с жидким, твёрдым и газообразным. Учёным давно удалось создать материалы, под действием антигравитации и иных особых рукотворных физических факторов превращающиеся в так называемую «холодную плазму» – то есть приобретающие большинство характерных для состояния плазмы свойств без всякого нагрева, при нормальной температуре. Созданное из подобных материалов внешнее покрытие для транспортных средств при поддержании необходимых условий устраняет до 65-85% сопротивления воздуха. Летательные аппараты с высокоэффективной СПСС не требуют излишне строгой обтекаемой формы, благодаря чему их сразу можно отличить от всех прочих, в полёте их корпуса излучают сияние, но не огненное как у обычной плазмы, а сине-голубое. Смотрится это достаточно красиво. Высокоэффективная СПСС – атрибут очень дорогих элитных аэромобилей, но даже и они далеко не всегда покрыты плазменной оболочкой полностью – вследствие и значительной стоимости последней, и сложности обеспечения по всей поверхности корпуса условий, необходимых для поддержания состояния холодной плазмы. И всё же полное покрытие гораздо предпочтительней, так как помимо сопротивления воздуха снижает в той же степени его (воздуха) выталкивающую силу и влияние ветров, плюс улучшает манёвренность и снижает расходы энергии на малых высотах. Холодная плазма опасна при соприкосновении, может причинить серьёзные повреждения живой плоти, посему плазменная СПСС активируется только после взлёта, и деактивируется перед посадкой, дабы исключить вероятность травмирования случайных прохожих. Интересно, что эту особенность высокоэффективных СПСС относят к их достоинствам, а не изъянам. Дорогие аэромобили неизменно имеют шикарное графическое оформление, и оболочка из голубого сияния, пусть и полупрозрачная, во многом сводит его на нет, необходимость отключать её на земле и во время взлёта-посадки позволяет летательному аппарату гарантированно демонстрировать окружающим свою графику во всей красе, на этапе же полёта вследствие высоты и скорости графика всё равно мало кому вида, а вот сияние заметно издалека. Всё работает на имидж аэромашины, подчёркивая её элитный статус.
• Сверхэффективная (ССПСС) – антигравитационная. Основана на применении отдельного дополнительного источника антигравитации. Воздух прямо по курсу лишается массы, из-за чего в соответствующих пропорциях лишается и сопротивления. Например, если он становится легче в 1000 раз, то и его сопротивление падает в 1000 раз. Подобные технологии позволяют создавать летательные аппараты, способные развивать в условиях атмосферы нормальной плотности скорости, сопоставимые со скоростью света – более 0,6С. Правда столь стремительная воздушная техника характерна только для военных, гражданские разновидности ССПСС не позволяют летать быстрее 300 км/с. Хотя и это, надо признать, не мало. Вообще стоит отметить, в гражданской среде ССПСС не имеют излишней распространённости, что связано более не с их чрезвычайной дороговизной, а с серьёзными административными препонами – полёты на скорости 300 км/с в атмосфере считаются не очень безопасными, создающими потенциальную угрозу для участников воздушного движения. Поэтому ССПСС применяются в основном в службах спасения и правоохранительных органах, так же ими, случается, снабжают крупнотоннажный общественный транспорт, обслуживающий наиболее загруженные из межконтинентальных маршрутов. В сегменте личного транспорта они атрибут лишь самых дорогих средств передвижения преимущественно класса воздушных шхун и яхт. Летательные аппараты со сверхэффективной СПСС единственные совершенно не обязаны иметь хоть сколько-то обтекаемую форму, что позволяет легко отличать их «на глаз» от прочей аэротехники. Добавим, в действительности принцип работы ССПСС гораздо сложнее, чем просто антигравитационное воздействие на забортную внешнюю среду. Как минимум потому что лишённый тяжести воздух из-за разности давления с окружающим нормальным воздухом имеет тенденцию мгновенно уплотняться пропорционально потерянному весу. А это приводит не только к росту его сопротивления практически до прежних значений, но и к возникновению эффекта «гипербарического хвоста» – тянущегося за летательным аппаратом шлейфа мощных взрывов от расширения вновь обретающих массу атмосферных газов. Надёжно воспрепятствовать уплотнению подвергнутого антигравитации воздуха – непростая задача, требующая серьёзных инженерно-технических усилий.
