Энцо Феррари. Биография полностью

Остаток сезона Формулы-1 обернулся полнейшей катастрофой. Британские машины было невозможно победить, и Ferrari ничуть не помогла себе в борьбе с ними, отрядив Мэресса на Гран-при Бельгии в Спа — без сомнений самую смертоносную из всех крупных европейских трасс. В кои-то веки неряшливый стиль Вилли не стал причиной произошедшей трагедии, хотя он и задел болид англичанина Криса Бристоу в тот момент, когда обе машины с ревом врывались в жуткий извилистый поворот на спуске с холма у Бюрнанвилля. «Cooper» Бристоу соскочил с траектории, улетел в сторону забора и перевернулся, убив своего пилота. Ближе к концу гонки другой блестящий британский талант, Алан Стэйси, погиб на прямой Маста после того, как потерял управление машиной, вероятно, вследствие случайного столкновения с пролетавшей птицей. Лучшая из «Ferrari» — под управлением Фила Хилла — пришла на финиш четвертой, в целом круге позади лидера.

Все три «Ferrari», заявившиеся на французский Гран-при — Хилла, фон Трипса и Мэресса — сошли с дистанции. Потом Хилл и Трипс доползли до пятого и шестого мест на Гран-при Великобритании. В Португалии им тоже не сопутствовал успех, но некоторое облегчение пришло на Гран-при Германии, где прошла гонка для болидов Формулы-2. «Porsche» успешно выступал в этом классе, и немцы намеренно исключили из числа участников гонки всепобеждающие британские машины Формулы-1. Итальянцы решили последовать их примеру, но сыграли немного тоньше. ACI (Автомобильный клуб Италии) объявил, что итальянский Гран-при в Монце пройдет на комбинированной трассе (овал плюс основной трек), и британский контингент в лице Cooper и Lotus встретил это решение с крайним возмущением. Британцы протестовали, утверждая, что виражи трассы были слишком ухабистыми и жесткими и могли легко разрушить подвески их хрупких машин. Итальянский заговор в итоге сработал. Понимая, что крепкие, закаленные в боях старые «Ferrari» способны выдержать езду по бугристым бетонным виражам, они понадеялись, что британцы останутся дома и тем самым отдадут хозяевам-фаворитам безоговорочную победу. А потом Ferrari едва сама не снялась с гонки. У «Коммендаторе» случился спор с командой организаторов этапа в Монце, и он пригрозил, что снимется с соревнований. Но в конечном счете Энцо перестал ерепениться, и стареющие «246-е», для которых эта гонка стала последней в истории, заняли в квалификации первые три места: Хилл, Гинтер, Мэресс. По ходу гонки они наматывали круги по трассе в том же стройном порядке, не встречая сопротивления со стороны тех немногих независимых участников, которым хватило безрассудства заявиться на этап. Хилл одержал легкую победу. Это была пиррова победа, но пришедшие в экстаз тифози приняли ее без малейшего сожаления.

И хотя историю результатов Scuderia Ferrari в Формуле-1 многие оголтелые поклонники воспринимают как один нескончаемый блестящий триумф, факты говорят обратное: со времен Аскари (1952–1953 гг.) команда находилась в глубоком спаде. За исключением 1956 года, когда в распоряжении Феррари были Фанхио и спроектированные Яно «Lancia D50» — свалившиеся на «Коммендаторе» как манна небесная — его собственные машины одержали всего восемь побед в семи сезонах (две в 1954-м, одну в 1955-м, ни одной в 1957-м, по две в 1958-м и 1959-м и одну-единственную сомнительную в 1960-м). С 1954-го он трижды побеждал в Ле-Мане и Себринге, дважды в Mille Miglia, пять раз в тысячекилометровой гонке Буэнос-Айреса и выигрывал несколько других крупных этапов для спорткаров, каждый раз поднимая тем самым престиж и имидж марки. Но во многих случаях эти победы случались в соперничестве со слабыми оппонентами, и гораздо чаще выходило так, что в столкновении с крупными заводскими командами вроде Mercedes-Benz, Jaguar, Lancia и Aston Martin алые машины из Маранелло вынуждены были напрягать все свои ресурсы, чтобы навязать им какую-то борьбу.