Энцо Феррари. Биография полностью

Несмотря на бесконечные ссоры в команде и регулярные разгромы от презираемых английских garagistas, Бруксу каким-то образом удалось сохранить концентрацию, необходимую для продолжения борьбы за чемпионский титул, и не терять ее вплоть до конца года, когда на трассе в аэропорту Себринга состоялся первый послевоенный Гран-при США. Однако на старте той гонки его задел партнер по команде фон Трипс. Брукс попросился в боксы для проверки повреждений машины. Лоялисты Феррари, считавшие, что Брукс должен был продолжать гонку несмотря ни на что, сочли этот поступок непростительным грехом. Но сам Брукс, переживший в своей жизни несколько серьезных аварий из-за механических неполадок, не уступил. Он всегда очень трезво подходил к пилотированию и не позволял окружающим утягивать себя в эмоциональный водоворот интриг Scuderia, а потому заехал в боксы, проверил машину и отправился в погоню за лидерами. В результате он прорвался с пятнадцатой позиции на третью, но она обрекла его на второе место в общем зачете — титул же достался австралийцу Джеку Брэбему, принесшему победу Cooper. Итальянская пресса размазала Брукса за отказ продолжать гонку на поврежденной машине.

Единственным светлым пятном на общем мрачном фоне результатов в соревнованиях стала успешная 1,5-литровая машина Карло Кити под Формулу-2 с двигателем V6. Она сулила команде светлое будущее. В 1958 году FIA без предупреждения объявила о том, что в 1961 году объем двигателей болидов Формулы-1 будет сокращен с 2,5 литра до 1,5. Это означало, что разработка Кити может прийтись очень кстати, если только босса удастся убедить отказаться от его бредовой мантры про «вола, толкающего повозку», чтобы наконец заняться дизайном нормальной гоночной машины с заднемоторной компоновкой.

Первый год сумасшедших 1960-х получился для Энцо Феррари таким неудачным, что он был вне себя от ярости. Cooper и Lotus беспощадно унижали его машины. Брукс и Гёрни покинули команду, в которой теперь остались Хилл, Эллисон, фон Трипс и немного тронувшийся умом бельгиец по имени Вилли Мэресс, строгий, маленький и тощий как щепка человек с заспанными глазами и «сухой» рукой, который, казалось, носил на лбу клеймо человека, жаждущего поскорее умереть. Полный антипод своего кроткого соотечественника Оливье Жандебьена, «Дикий Вилли» Мэресс был примечателен лишь числом аварий, из которых ему удалось выбраться живым, — прикончил себя он в 1969-м в Остенде, умерев от передозировки снотворным.

И вновь четырехкамерный двигатель «Dino» выдавал уйму лошадиных сил (порядка 280 при 8500 оборотов в минуту), но грузные машины с тяжелыми носами, на которых он стоял, были попросту не в состоянии соперничать с более легкими и изысканными британскими болидами. На первом крупном этапе, Гран-при Монако, Эллисон попал в жуткую аварию по ходу тренировочных заездов. Как и большинство пилотов своей эпохи, Эллисон пилотировал болиды без ремня безопасности, и когда машина врезалась в какой-то отбойник, его выбросило из кокпита: физика не церемонилась с гонщиками. Эллисон получил серьезные травмы головы и лица и выбыл из строя до конца сезона. (Позже он сказал журналисту Алану Генри, что, проснувшись во французском госпитале, заговорил на французском. «Это было странно, ведь французским я не владел», — размышлял Эллисон, уже будучи на пенсии.)

Главной новостью в Монако стал долгожданный, безнадежно запоздалый дебют заднемоторной «Ferrari 246» под управлением Гинтера. Прежде машину тестировали в Модене Хилл и тест-пилот Мартино Севери (этот человек был непобедим на моденском автодроме, но на всех других трассах был очень медленным). Машина управлялась вполне сносно и работала без нареканий вплоть до поздних стадий гонки, когда неполадки с ее трансмиссией дали о себе знать. В итоге Гинтер финишировал шестым с большим отставанием. Хилл же блестяще пилотировал свой древний болид и сумел финишировать третьим позади «Lotus 18» Мосса и «Cooper» Брюса Макларена.

Хорошие новости пришли спустя несколько недель из Ле-Мана, где Жандебьен и французский журналист Поль Фрер одержали победу в 24 часах на «Tipo 250TR». Похожая машина команды NART прибыла второй. Эта победа помогла стереть воспоминания о поражении, понесенном годом ранее от Aston Martin (под управлением Роя Сальвадори и Кэрролла Шелби — человека, готовившегося предпринять смелую автостроительную авантюру с Cobra и впоследствии ставшего грозным конкурентом Scuderia).