Себестоимость перевозок по отдельным судам АКО определило в размере от 59 до 169 руб. за тонну груза, в среднем 76 руб. Наибольшая стоимость приходилась на небольшие «Колыму», «Максим Горький» и «Кит»: 123, 139 и 169 руб. соответственно. Стоимость перевозки пассажиров принималась по тарифам ДВГМП. Себестоимость судна в чартере в сутки составляла от 8 848 для крупных пароходов до 2 255 руб. у «Колымы». Результат деятельности АКОфлота устанавливался «без прибыли и убытка»[78].
Основные показатели плана по отдельным судам показаны в табл. 1.2[79]. Они, в свою очередь, тоже немного отличаются от приведенных выше. План учитывал ожидавшееся пополнение флота. Как видно из табл. 1.2, в него были включены «Большевик», «Комсомолец», «Волочаевец» и «Из Америки». Как известно, эти судна общей грузоподъемностью 7 700 т, которые должны были перевезти 30 000 т, в распоряжение АКО не попали. С их учетом общая грузоподъемность АКОфлота должна была составить 40 150 т, а все 15 пароходов могли одновременно принять 203 каютных пассажира.
Для имевшихся 11 судов дедвейтом 46 172 т и общей грузоподъемностью 32 550 т план грузоперевозок был снижен до 153,5 тыс. т.
Таблица 1.2
| Судно | Грузоподъемн., т | Рейсов | Миль | Груз, т | Люди |
|---|---|---|---|---|---|
| «Орочон» | 5 100 | 6 | 13 741 | 19 960 | 3 645 |
| «Ительмен» | 5 000 | 10 | 15 440 | 23 290 | 5 891 |
| «Чавыча» | 3 500 | 8 | 9 983 | 18 971 | 1 800 |
| «Сима» | 3 500 | 4 | 6 046 | 12 500 | - |
| «Эскимос» | 3 400 | 6 | 10 464 | 17 800 | 55 |
| «Якут» | 3 400 | 6 | 13 275 | 17 491 | 241 |
| «Колыма» | 1 300 | 10 | 10 034 | 6 618 | 2 626 |
| «Кит» | 150 | 22 | 9 582 | 4 183 | - |
| «М. Горький» | 1 000 | 5 | 6 500 | 5 000 | - |
| «Шорс» | 3 200 | 5 | 12 486 | 13 200 | 700 |
| «Чапаев» | 3 200 | 7 | 7 088 | 14 435 | 600 |
| «Большевик» | 1 500 | 4 | 3 140 | 6 000 | - |
| «Комсомолец» | 1 500 | 4 | 3 140 | 6 000 | - |
| «Волочаевец» | 1 500 | 4 | 3 140 | 6 000 | - |
| «Из Америки» | 3 200 | 4 | 3 140 | 12 000 | - |
| Всего: | 40 450 | 105 | 126 899 | 183 448 | 15 558 |
Как видно, практиковалось планирование, заключавшееся в составлении заданий исходя из фактического состояния дел на день их утверждения. Чем ближе к концу планируемого периода утверждалось задание, тем с лучшими показателями оно выполнялось, нередко при самой безобразной организации работ.
Выполнение плана 1937 — 1938 хозяйственного года составило: по грузам 62,1 %, по пассажирам — 90,4 % (табл. 1.3).
Таблица 1.3
| Направление потока | Груз, тыс. т | Процент выполнения | Пассажиры, тыс. чел. | Процент выполнения | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| план | факт | план | факт | |||
| Завоз | 82,2 | 52,3 | 63,6 | 6,7 | 6,0 | 89,5 |
| Вывоз | 38,0 | 9,7 | 25,5 | 3,3 | 2,9 | 87,9 |
| Каботаж | 33,3 | 33,4 | 100,3 | 4,6 | 4,3 | 93,5 |
| Всего: | 153,5 | 95,3 | 62,1 | 14,6 | 13,2 | 90,4 |
Единственным пароходом, справившимся с заданием, оказалась «Сима» (123 %), далеко от нее отстал «Эскимос» (95,4 %). Выполнение плана грузоперевозок (в %) по остальным судам составило: «Орочон» — 50,5, «Ительмен» — 83,3, «Чавыча» — 78,4, «Якут» — 61,2, «Колыма» — 12,6, «Щорс» — 66,4, «Чапаев» — 81,4, «Максим Горький» — 64,6, «Кит» — 32,7; в целом по флоту — 72,6 %[80].
Такой результат объяснялся выводом из эксплуатации сильно изношенной Колымы, на протяжении всей навигации стоявшей в ремонте, невыполнением норм грузовых работ в портах Петропавловска и Владивостока и на комбинатах из-за нехватки плавсредств и рабочей силы.
Кроме того, в течение года ни одно судно не работало по утвержденному графику. Объяснение этому было такое: «Прежнее вредительское руководство АКО не давало руководителям флота инициативы в руководстве работой флота, связывало их работу, в конце концов совершенно обезличив. Распоряжения капитанам судов давались без ведома начальника АКОфлота. Все это приводило к скоплению нескольких судов в одном комбинате, и в обработке судов, как правило, существовала очередь. Следует также отметить, что часть простоев произошла из-за отсутствия угля в Петропавловском порту. И также несвоевременного выхода судов из ремонта. Флот к моменту навигации имел большой износ, не имел надлежащего ремонта, и таковой урывками производился в навигационное время, что тоже в большой мере способствовало невыполнению плана».
Настоящим бедствием оставались простои. Потери времени с 1 октября 1937 г. (начало хозяйственного года) по 15 августа 1938 г. по законченным рейсам показаны в построенной автором табл. 1.4[81].
Таблица 1.4
