Вот лишь несколько примеров. Пароход «Ительмен», придя во Владивосток с продукцией 21 августа, простоял здесь 50 суток. «Чапаев» стоял 48 суток, пока решался вопрос о том, где его ремонтировать: в Петропавловске или во Владивостоке. Погрузили «Чапаева» нерационально: внизу расположили грузы для Усть-Камчатска, на них поместили оборудование для Озерновского комбината, сверху — груз для Петропавловска. После выгрузки в Петропавловске судно вышло в Озерную, где простояло 11 суток, за которые выгрузили всего 7 т. 27 октября капитан получил распоряжение сниматься в Усть-Камчатск. По дороге пришел приказ выгрузить в Петропавловске холодильник[84].
Начальник Дальвостокрыбы Захаров отправил «Чавыче», следовавшей в Николаевск-на-Амуре за деталями береговых холодильников, приказ об изменении маршрута. Его отменила нарком П. С. Жемчужина (первая в СССР женщина-нарком, то есть по-современному министр, супруга председателя СНК В. М. Молотова), рекомендовавшая Дальвостокрыбе более не давать капитанам судов команд помимо начальника АКО.
Несмотря на это распоряжение, практика управления судами АКОфлота «через голову» его руководства продолжалась. Так, одной из радиограмм пароходу «Щорс», шедшему с рыбопродукцией во Владивосток, после того, как он уже прошел Александровск-на-Сахалине, предписывалось зайти на Сахалин за углем и затем развезти его по нескольким пунктам. Сжигавший мазут «Щорс», имевший всего четырехсуточный запас, не сумел получить его на Сахалине, в результате чего мог остаться в открытом море без топлива. 19 августа 1938 г. начальник АКО своим приказом № 179 предписал всем капитанам «никаких распоряжений Дальвостокрыбы, непосредственно направленных в их адрес, без моего на то подтверждения не выполнять»[85].
Погодные условия тоже вызывали простои, но рассматривать их целиком как «форсмажорные» было нельзя: нередко судно при длительных грузообработках, начинавшихся в хорошую погоду, заставало непогоду, требовавшую остановки работ. На ходовое же время непогода влияла мало.
Всего АКОфлот совершил за 1937 — 1938 хозяйственный год 50 рейсов, сжег 27 844 т угля, 3 212 т мазута и 581 т моторной нефти[86].
В конце 1930-х гг. суда АКО выполняли морские перевозки в размере 30 % от потребности общества, чего было явно недостаточно. 21 ноября 1938 г. начальник флота Егоров вновь выступил с предложением создать на Камчатке «свой крупный флот, не подчиненный одному какому-либо ведомству, а с самостоятельным управлением, подчиненным Главрыбе». По его мнению,»флот АКО перерос рамки узкого значения подсобного для путины флота и, в конечном счете, превращен в настолько узкое место в общем хозяйстве Камчатки и в той же путине, что флоту неизбежно нужно уделить большое внимание, поставив его в условия дальнейшего роста в ногу с растущим хозяйством и культурными нуждами Камчатки. Мыслиться это путем придания ему самостоятельности, выделив его в Камчатское пароходство НКПП с подчинением Главрыбе, и при этом широко развернуть жилищное строительство, строительство порта и механизацию…»
Численность плавсостава АКОфлота в конце 1938 г. достигла 580 чел. Лишь единицы из них имели жилье в Петропавловске. При сложившимся же положении, когда кадрами флот комплектовался во Владивостоке, наблюдалась большая текучесть людей, не способствовавшая поддержанию судов в исправном техническом состоянии и выполнению поставленных задач. В Петропавловске из всего командного состава АКОфлота квартиру имел только капитан Ф. И. Волчкович.
Егоров одним из первых высказался за организацию в Петропавловске техникума, готовящего морские кадры.
Приведем еще несколько примеров из деятельности флота в навигацию 1938 г. 27 июля 1938 г. «Сима», находившаяся в крайне плохом техническом состоянии, «в виде исключения, ввиду исключительного острого недостатка тоннажа и потребности Камчатки в лесе», вышла на сахалинский Пограничный лесокомбинат. Пароход, несмотря на полученные еще в 1936 г. повреждения днища, выполнил план грузоперевозок на 123 %.
«Такие хорошие результаты получились в результате сплоченности экипажа, применения стахановских методов работы и умелого маневрирования судном со стороны комсостава». Приказом начальника АКО от 5 ноября 1938 г. экипажу «Симы» объявлялась благодарность, капитан Л. А. Кожевников и старший механик Н. Б. Домра премировались месячными окладами, остальным членам экипажа выделялись 5 000 руб.[87].
21 июля 1938 г. капитан «Чавычи» Ф. И. Волчкович информировал АКОфлот и политсектор АКО о ходе подписки на очередной государственный заем: «На пароходе "Чавыча" займом охвачено 47 чел. на сумму 17 020 руб. Два человека не достает по штату, три человека отказались подписаться. Всего 52 человека по штату»[88].
