Японское море пройдено. Вошли в Охотское. Это суровое море также встретило караван штормом. На сейнерах подняли паруса — трюмные брезенты. Шторм все увеличивался. При подходе к Четвертому проливу снова начали обрываться буксиры. Сейнера пошли своим ходом. Это был наиболее тяжелый поход.
Наконец показались берега. Караван прошел к острову Алаид. Сколько было радости, когда на этом острове моряки встретили пограничников! Раньше советские корабли далеко обходили этот остров. Теперь он навсегда наш — путь в океан свободен. Подремонтировав на сейнерах моторы, караван двинулся дальше и 7 октября в полном порядке прибыл в Петропавловск.
Так были пройдены два моря и океан командами группы сейнеров в сопровождении парохода, где капитаном т. Войтенко. Задание выполнено с честью.
Успешное проведение тяжелого рейса — результат настойчивого труда моряков. Особенно хорошо поработали капитаны тт. Соколов, Маликов, Вахтеев, механики тт. Сорокин, Щепков, Флотов, матросы тт. Гридин, Барашко, Саяпин. Они сделали большое и полезное для рыбаков дело.
Камчатская правда, 12 октября 1945 г.
Смелый рейс опытного капитана
Кто хоть раз побывал в Усть-Камчатском заливе, тот знает, как зачастую трудно здесь разгружать пароходы. Чуть подует ветер — начинается зыбь, образуется сильный накат, огромные бары перекатываются через устье реки. В такое время нельзя работать. Бесцельно простаивают пароходы, стоят станки консервных заводов, нуждающиеся в срочном путинном грузе.
— Как избежать простоя? Нельзя ли судну войти в реку и пристать к берегу? — этот вопрос давно уже волновал капитана тральщика Топорок т. Неклюдова. Опытный моряк, он знал коварное свойство камчатских рек — менять фарватер после каждого шторма.
Как-то будучи в Усть-Камчатске, капитан разговорился о возможности захода тральщика в реку с директором базы технического снабжения т. Лазуренко и руководителем морских сплоток леса т. Милютиным. Они уверяли, что в течение всего года река Камчатка ведет себя благонравно: фарватера не меняет, и его глубина держится без заметных колебаний в сторону обмеления.
У капитана возник смелый план, который и был осуществлен в первых числах октября. В этот день стоявшие на рейде суда не разгружались из-за сильной зыби. Воспользовавшись свободным временем, т. Неклюдов вместе боцманом т. Тулапиным направился на катере в реку. Он обследовал отмели, собственноручно замерял глубины. Результаты превзошли все ожидания.
Капитан вернулся на судно. Вызвал старшего механика т. Анкур и дал ему задание — любыми средствами обеспечить работу машины от «самого малого» до «самого полного». В каюту капитана пришел лучший рулевой судна т. Закиров. Он также получил наказ четко и быстро работать у штурвала.
— Вира якорь! — раздалась команда.
Тральщик плавно развил ход и, проскочив устье, через четверть часа уже стоял в реке у пристани. Это были напряженные минуты. Когда очередным валом забрасывало корму, надо было резко перекладывать руль. С этим рулевой справился. Вся команда постаралась помочь капитану осуществить смелый замысел.
Через два с половиной дня, разгрузив горючее, судно приняло полный груз клепки и вышло в море.
Камчатская правда, 31 октября 1945 г.
Изменение состава флота Морлова в 1936 — 1945 гг.
