В начале 1940-х гг. на Камчатке стал активно внедряться новый способ заготовки рыбной продукции путем ее замораживания. Первая серия холодильников на базе Морлова Моховая и комбинатов побережья вступила в строй в конце 1940 и первой половине 1941 г.
12 марта 1942 г. начальник АКО распорядился для скорейшего окончания строительства холодильников второй серии (в Кихчихе, Пымте, Кировске и Колпаково) «под личную ответственность начальника АКОфлота Драбкина, а также капитанов пароходов "А. Серов" — Кадет, "Чавыча" — Волчкович, "Коккинаки" — Коломеец, "Якут" — Гассе, "Орочон" — Барботько, завести… для утепления холодильников шлака общим количеством по 400 кбм. по каждому холодильнику»[298].
В этот же день, учитывая, что Петропавловский порт АКО не успевает обрабатывать прибывавшие в большом количестве суда, АКОфлот получил приказ бункеровать пароходы углем своими силами, мобилизовав для этого всех членов экипажа, за исключением капитана, старшего механика и старшего помощника, которые были обязаны руководить круглосуточно шедшими работами[299].
Весной 1942 г. выяснилось, что своевременная доставка консервных банок комбинатам восточного побережья к началу путины может сорваться. Для ускоренной погрузки банок на пароход «Чавыча» были привлечены сотрудники управления и предприятий АКО, а также служащие городских учреждений. С 28 мая 1942 г. работы организовали круглосуточно в две смены, трудившиеся по десять часов.
Ночная смена собиралась для отправки на жестянобаночную фабрику на Озерновской косе в шесть часов вечера. В течение часа они добирались на плавсредствах до фабрики и после завтрака приступали к погрузке, длившейся до часа ночи. Затем следовал часовой перерыв на отдых и питание, а с двух часов ночи работы возобновлялись и длились до семи часов утра. После завтрака люди отправлялись по домам[300].
Экипажи судов принимали все меры к увеличению количества перевозимых грузов и уменьшению балластных пробегов. Пароход «Орочон» при грузоподъемности в 4 600 т за первый рейс 1942 г. перевез 4 762, в следующем — 5 593, а в последнем — уже 6 033 т. По результатам работы во втором квартале 1942 г. экипаж Орочона завоевал первую премию во Всесоюзном соревновании НКРП СССР. За полугодие моряки выполнили план грузоперевозок на 124,9 %. Возглавлял экипаж Орочона Г. А. Барботько, работавший капитаном в АКО с 1929 г. Вместе с ним отлично трудились старший механик К. П. Коробов, второй механик П. Г. Кибличенко, боцман А. О. Башкирцев, матрос 1-го класса Ф. Ф. Недолужко[301].
«Эскимос» под командованием капитана Н. П. Колесникова в своем четвертом рейсе имел задание получить на Сахалине полный груз угля для Петропавловска. При грузоподъемности 3 200 т судно приняло 3 692 т, в Пиленге взяло 4 10-тонных кунгаса, а в Ныйво — плот-сигару весом 2 574 т. Все это было доставлено в Петропавловск в полной сохранности. Таким образом, «Эскимос» за один рейс перевез 6 305 т. Факт буксировки плота-сигары с Сахалина в Петропавловск через Охотское море и Тихий океан
С. П. Емельянов и Я. М. Драбкин, считая, «что в дальнейшем буксировка леса в сигарах с острова Сахалин и других пунктов должна стать одним из основных видов завоза леса на Камчатку», обратились к наркому, прося «в целях заинтересованности судоэкипажей и для заострения внимания всех моряков на важность вышеуказанного мероприятия», поощрить их приказом по НКРП[302].
Наркомат принимал и другие меры для стимуляции деятельности экипажей. Так, начальник флота оповестил моряков: «Распоряжением замнаркома Шередека устанавливается премиальная плата сверх основной зарплаты за каждую тонну рыбопродукции, принятую на комбинатах и доставленную в пункты назначения, в следующих размерах (коп.): "Орочон", "Ительмен" — 170; "Сима", "Чавыча", "Эскимос", "Щорс, "Чапаев" — 200; "Якут", "Коккинаки", "Анатолий Серов" — 250. За перевыполнение рейсового плана по вывозу… устанавливается дополнительная премия… Капитан имеет право частично или полностью лишать плохо работавших членов команды. Срок действия: по западному побережью 1.11, по восточному — 1.12»[303].
План третьего квартал 1942 г. «Эскимос» выполнил на 141,1, а «Орочон» — на 140,1 %[304]. НКРП премировал оба судна[305].
