За время заграничного плавания для экипажа проводились лекции и политинформации. Изучалась и военная техника: в военно-морской школе США три дня знакомились с устройством зенитных автоматов и один день проходили практические стрельбы. В обратном рейсе также занимались изучением материальной части: конвойный офицер Запорощенко провел три занятия по сборке, разборке и чистке оружия. Кроме того, сыграли пять шлюпочных и пожарных тревог. Подготовку экипажа оценили как хорошую.
Показатели плана АКОфлота по грузоперевозкам на 1943 г. начальник АКО С. П. Емельянов утвердил своим приказом по управлению АКО № 238 от 1 июня 1943 г. в объеме 180 000 т, в том числе вывоз рыбопродукции — 41 500 т. Суда должны были выполнить в общей сложности 277 810 тыс. тонно-миль. Грузовая программа по сравнению с итогами 1942 г. выросла на 10 430 т или на 6,2 %. «Учитывая практику 1942 г. буксировки сигар-плотов леса», за АКОфлотом закреплялась доставка всех сигар-плотов с Сахалина с июля по август 1943 г.
На капитальный ремонт флота выделялись 6,9, на текущий — 3,33 млн руб. Средняя суточная себестоимость эксплуатации определялась в 8 695, себестоимость тонны груза — в 154,6 руб. Чартерная стоимость принималась по себестоимости с начислением 20 %. За задержку судна организациями, не входящими в «систему» НКРП СССР, сверх обусловленного в договорах времени следовало применять «штрафную систему в двукратном размере чартерной стоимости за время задержки».
В объекты строительства за счет сметы производства вновь включался склад материально-технического снабжения в Петропавловске стоимостью 105 тыс. руб.
Среднегодовой списочный состав флота определялся в 565 чел. с годовым фондом заработной платы в 6,75 млн руб. персонал Владивостокского морского агентства включал 16 чел., на его содержание отпускались 167,7 тыс. руб.
Финансовый план АКОфлота на 1943 г. утверждался в сумме 14,388 млн руб. с прибылью 6,39 млн руб.[332].
Выполнять программу должны были 11 судов общей грузоподъемностью 33 230 т. Позже задания «Орочону» и «Чавыче» уменьшили, но в целом по флоту программа оставлена без изменений. Причинами уменьшения явились запрет наркомата буксировать «Орочоном» в Петропавловск сигары с лесом с Сахалина и большая потеря времени «Чавычей» в загранрейсе (на 99 суток больше плановой).
Выполнение плана грузо- и пассажироперевозок за 1943 г. показано в табл. 1.17.
Таблица 1.17
| Судно | План | Отчет | % выполнения |
|---|---|---|---|
| «Орочон» | 23 500 | 25 790,0 | 109,8 |
| «Ительмен» | 26 500 | 26 175,0 | 98,9 |
| «Сима» | 21 700 | 22 521,5 | 103,8 |
| «Чавыча» | 11 600 | 11 737,5 | 101,2 |
| «Эскимос» | 9 000 | 11 098,3 | 123,3 |
| «Якут» | 12 000 | 9 648,8 | 80,4 |
| «Чапаев» | 13 000 | 13 180,5 | 101,4 |
| «Щорс» | 16 500 | 19 799,0 | 119,9 |
| «А. Серов» | 11 500 | 14 176,5 | 123,3 |
| «Коккинаки» | 16 200 | 17 421,8 | 107,5 |
| «М. Горький» | 8 000 | 9 649,8 | 120,6 |
| Всего: | 180 000 | 181 195,8 | 100,7 |
Как видно, с заданием справились на 100,7 %. Этого достигли значительным сокращением пробегов в балласте (16 против 28 запланированных) и резким повышением коэффициента использования грузоподъемности (0,843 против 0,77). Средняя эксплуатационная скорость судов в 1943 г. оказалась выше плановой на 1,3 и прошлого, 1942 г. — на 4,7 %.
Результат мог быть лучше за счет повышения оборачиваемости судов (в среднем по АКОфлоту 50,3 суток за рейс с грузом при плане 44,5). Кроме того, не удалось выполнить девять запланированных рейсов. Грузоподъемность флота была недоиспользована на 29 000 т.
На удлинение пробегов судов на 112 % повлияли заграничные рейсы «Чавычи», «Щорса», «Якута» и «Максима Горького», отклонения от курса следования «по условиям военного времени». Средняя скорость пароходов составила 160,1 мили в сутки по сравнению с 158,5 в прошлом, 1942 г. За 1943 г. суда прошли с грузом в общей сложности 125 531 миль, а средний пробег одной тонны груза составил 1 682 миль[333].
Потребность в топливе за навигацию 1943 г. устанавливалась в объеме 48 064 т, а его фактический расход выразился в количестве 44 713,5 т, то есть 93 %. Включившись в социалистическое соревнование НКРП СССР, АКОфлот принял на себя обязательство сэкономить в 1943 г. 2 100 т. Фактическая же экономия составила 3 350 т. Такого существенного результата (достаточно сказать, что этого количества топлива могло хватить для одного из крупных судов флота на год) достигли благодаря наконец налаженному систематическому централизованному учету и анализу расходования топлива, а также введению премиальной системы за его экономию. Немало способствовали экономии сравнительно постоянный состав судовых механиков и кочегаров, сжигавших хорошо изученные угли одних марок, повторно использовавших несгоревшие куски, проваливавшиеся через щели топочных колосников[334].
