Следует отметить и такой факт, что директора заводов два раза в месяц информировали Ф.Р. Козлова о положении дел, указаниях, поступивших к ним, минуя обком партии. Вот, например, справка директора завода Ельшина. Он сообщает Ф.Р. Козлову, что телеграммой за подписью заместителя министра тов. Дементьева П.В. был вызван 20 мая в Москву, где получил устное задание на изготовление шасси для самолета МиГ-15, что подписан приказ о количестве и сроках их сдачи в 1949 году: выпустить 300 комплектов. На освоение изделия дали короткий срок. Сложность заключалась в том, что завод прежде не делал сварных изделий. В справке сообщается, что подготовка к производству комплектов шасси проведена: «издан приказ по заводу о подготовке производства и о порядке запуска в производство нового изделия», «определен объем и очередность составления технологии и конструирования оснастки», «утверждена номенклатура», «составлен проект организации нового слесарно-сварочного цеха и рентгеновской лаборатории», «укомплектованы технологический и конструкторский отделы».
Директор перечисляет и многие другие организационные мероприятия, а после указывает, что «широкому развороту подготовки производства к запуску шасси МиГ-15 мешают следующие факты:
1. До сих пор не подписан приказ по Министерству, идущий в развитие ранее изданного приказа Министра и определяющий кто, когда и чем должен обеспечить завод на новое изделие.
Без этого приказа завод не получает:
а) материалы на изделие,
б) материалы на оснастку,
в) деньги на освоение реконструкций и подготовку кадров,
г) оборудование,
д) технико-экономические показатели.
2. Завод почти не имеет сварщиков, а по атомно-водородной сварке нет ни одного человека.
3. До сих пор большая группа самых квалифицированных рабочих работает на заводе № 1.
4. До сих пор нет определенной ясности с программой по винтам на 2-е полугодие.
5. Завод не имеет некоторого необходимого количества специального оборудования, которое трудно достать в ближайшее время.
Для улучшения освоения нового изделия прошу Вашей помощи в возврате с завода № 1 всех рабочих завода № 35».
И далее директор добавляет: «и впредь ежемесячно или два раза в месяц буду информировать о ходе освоения выпуска шасси».
Справка
Слово «МиГ» за рубежом было синонимом советского истребителя. Он появился в конце 1950 года, когда американцы в Корее столкнулись в воздушном бою с первым советским массовым реактивным истребителем МиГ-15. По всем основным характеристикам он превосходил реактивный истребитель МиГ-9. Уже в августе 1948 г. Совет Министров СССР принял решение о запуске этого самолета в серию. Серийное производство разворачивалось на заводах Куйбышева, Новосибирска и Москвы. Решение о запуске в производство истребителя МиГ-15 позволяло скорее перевооружить части ВВС на «новую матчасть», а с другой стороны – вызвало проблемы у серийных заводов, так как постоянно вносимые изменения в конструкцию самолета приводили к частым переделкам, а то и к списанию в утиль «агрегатов технологической оснастки».
Куйбышевский завод был ведущим в производстве истребителей МиГ-15. Он, помимо серийного выпуска самолетов, оказывал техническую помощь ведомым заводам. Так, например, в течение первого «серийного года» каждому из них выдали все чертежи, технические записки, «отработанный технологический процесс», чертежи спец-оснастки и другую техдокументацию. Кроме этого, оказал помощь в изготовлении плазово-шаблонной оснастки, в обеспечении штамповками, поковками, отдельными узлами и агрегатами реконструкции, перепланировке и дооборудовании ряда цехов и участков. Все это делалось потому, что большинство предприятий не имело достаточного количества квалифицированных кадров, конструктивные изменения внедряли за короткое время. Например, исходя из сроков, установленных на внедрение крыльев повышенной жесткости и фактического получения техдокументации, завод № 126 на освоение имел всего две недели! Кроме того, внедрение конструктивных изменений в сроки, одинаковые с ведущим заводом, приводило к тому, что техническая документация от него запаздывала и ведомые заводы использовали непроверенную и неотработанную документацию, что порождало конструктивные неувязки, вызывало переделки узлов и деталей, а то и списание их в утиль. Естественно, это тормозило работу, повышало себестоимость из-за брака, приводило к перерасходу материалов.
О возникновении всякого рода недоразумений и говорить не приходится. Но как ни бились руководители заводов, чтобы пересмотреть сроки внедрения конструктивных изменений, как ни умоляли установить «один источник технической документации», в министерстве авиационной промышленности их так и не услышали.
МиГ-15