История в историях полностью

Автор новаторской книги «О железных дорогах», Павел Петрович Мельников стал главным адептом идеи создания «железянки» между Москвой и Петербургом; он мечтал соорудить подобные средства сообщения по всей России, но не нашел должного отклика. Прошло немного времени, и Крымская война показала, насколько были своевременны идеи Мельникова. Французский политик в разгар боевых действий заметил: «…Поздравим себя, что Россия не имеет в своем распоряжении этого страшного орудия». Только Александр II признал необходимость массового распространения нового вида транспорта: «Железные дороги, в надобности коих были у многих сомнения еще за десять лет, признаны ныне всеми сословиями необходимостью для Империи и сделались потребностью народною, желанием общим, настоятельным».

Павел Петрович Мельников

Первым крупным проектом Мельникова стало строительство 6—километровой дамбы в Динабурге. Сколько времени она прослужила?

Дамба защищает город от весеннего паводка до сих пор.

В 1864 г. планировались торжества по случаю 60—летия Мельникова. Почему он от них отказался?

П.П.Мельников, будучи скромным человеком, так оценивал свою роль в деле строительства дороги: «Не надо хвалить меня за то, что сделано усилиями всей страны».

В связи с каким событием Мельников подал в отставку с поста министра путей сообщения?

Из—за продажи государством в 1868 г. крупнейшей Николаевской железной дороги частным лицам, коих стали величать «железнодорожными королями».

Почему церковь святых Петра и Павла в городе Любани, созданная по проекту К.А.Тона, неофициально считается главным железнодорожным храмом России?

В нем похоронен П.П.Мельников. После отставки Мельников поселился в Любани, ведь во время строительства железной дороги именно там располагалась его штаб—квартира. Храм Петра и Павла отстроили на средства инженера в память о главных творцах дороги — Павле Мельникове и Петре Клейнмихеле. Также отставной министр спонсировал создание школы, приюта и богадельни в Любани.

Где находился дом Мельникова в Любани?

Недалеко от железной дороги, где всегда раздавались стук колес и паровозные гудки.

Про Петра Андреевича Клейнмихеля ходила эпиграмма: «Он много лет путями правил, // Тираня без пути и правил…». Поясните значение — чем и как правил граф?

С 1842 г. по 1855 г. Клейнмихель занимал пост главноуправляющего путей сообщения и публичных зданий Российской империи, хотя и высказывался против строительства железных дорог, в чем находил поддержку со стороны великого князя Михаила Павловича и министра финансов Канкрина. Удивительно, но он стал куратором строительства «чугунки» между двумя столицами, ничего не зная о новых путях сообщения и даже не посмотрев единственную в стране Царскосельскую железную дорогу.

Пётр Андреевич Клейнмихель

Карьера П. А. Клейнмихеля началась в 1812 г. Чьим адъютантом был 19—летний молодой человек?

Графа Аракчеева. Позже современники называли Клейнмихеля вторым воплощением «притеснителя», неудивительно, что именно он в 1819 г. стал начальником штаба военных поселений. При Николае I генерал—адъютант оказался в свите императора и сблизился с царской четой; его жена, Клеопатра Петровна Клейнмихель, приходилась родственницей фаворитке императора — Варваре Нелидовой и, по слухам, усыновляла царских бастардов. Подобное она якобы делала и с детьми от других любовниц Николая Павловича, имитируя собственные беременности с помощью накладных подушек. Показательно, что в семье росли восемь детей, хотя первая жена развелась с Клейнмихелем из—за его бесплодия.

Петр Андреевич получил прозвище «Клейнмихель—Дворецкий». За что?