Избранные работы (сборник) полностью

Если скорость эталонного легкового автомобиля составляет 200 км/ч, а оцениваемого – 20 км/ч, то оценка равна 0,1. Однако легковой автомобиль с такой скоростью вряд ли можно считать автомобилем. Современный легковой автомобиль должен развивать скорость, равную, по крайней мере, 80 км/ч. Таким образом, в этом примере К. мин. равен последнему указанному в нем показателю (К. мин.= 80 км/ч) [344] .

При анализе данного примера (и всех ему аналогичных), в первую очередь, с логической неизбежностью возникает следующий вопрос: почему именно исследователи считают, что скорость современного легкового автомобиля следует принять за 80 км/ч., а не какую-либо иную, скажем, не за 75 или 78 км/ч.?

Это – градация количественной оценки качества является одной из наиболее сложных проблем в квалиметрии. Систем таких градаций создано множество. Чаще всего, они достаточно субъективны, хотя и подкрепляются соответствующим математическим аппаратом.

В частности, в приведенном примере оценки качества легкового автомобиля по критерию его скорости, в основу таковой, видимо, положены мнения многих экспертов по этому вопросу, учитывающие потребности в скорости автомашины и возможности технической ее реализации в современных условиях, а также статистические и другие данные о скорости автомобилей, обеспечивающей безопасность автотранспортного движения.

Насколько нам известно и как это уже отмечалось, в квалиметрии одной из наиболее обоснованных из подобных систем, является методика американского исследователя Харрингтона. А потому именно ею мы считаем уместным воспользоваться для целей нашего исследования.

В соответствии с ней каждое свойство оценивается с помощью безразмерного коэффициента по такой таблице (Рис. 4) [345] .

Рис. 4. Методика оценки качества Харрингтона