– Гарантирую, это будет работать. Разместим на борту в экранированных боксах. Да, коэффициент усиления у них небольшой, но зато можно поставить в каскад хоть пять штук, и места потребуют, как пачка папирос, даже с учётом индивидуального экранирования. В любом случае такие разработки займут довольно много времени. Поэтому начинать можно с наведения на звук работающих моторов. Очень просто – три микрофона, каждый подаёт усиливаемый управляющий сигнал на два противостоящих ему стабилизатора Y-образного оперения. Стабилизаторы – «прямо», если ракета или аэроторпеда направлена на источник звука. Защита от них разве что имитаторами. Или временным выключением двигателей и переводом винтов в малошумный режим. Но упадёт тяга – и корабль станет много более уязвим к обычному артиллерийскому и пулемётному огню.
– А как отфильтровать звук двигателей цели от остальных? – теперь уже задал вопрос и Колчак.
– Зачем?! Какие там, поблизости, могут быть близкие по громкости источники? Ну, разве что – имитаторы запускать, но они не слишком-то по стоимости и размерам отличаются от ракет!
– Например, двигатели корабля, выпустившего ракету.
– Микрофоны должны быть направлены не строго в стороны, а вперёд и в стороны. Или режим самонаведения включается не сразу, а на второй половине дистанции. Или пуск производится после уверенного захвата цели всеми тремя микрофонами при грубом наведении на цель в ручном режиме… Ну и можно заложить элементы артефактные в систему, они не дадут ракете изменить цель.
– Акустическое наведение распространено на море, потому что под водой лучше всего распространяется звук, а не свет или радиоволны. В воздухе же звук сильнее рассеивается и затухает, ввиду более разрежённой среды, – глубокомысленно изрек Колчак. – Так что если и браться за дело, то скорее логичнее делать ставку на инфракрасную систему.
– Да, тоже думаю, что звуковое наведение не панацея. Именно как первый этап. Еще можно по тонким лескам-проводам управлять. Эта схема годится на коротких дистанциях, зато и времени отреагировать у противника почти не будет. Заряжаем истребитель. Пилот и штурман – он же оператор ракет. Можно на борт две-три установить и – в бой.
– Звучит здраво и вполне реально, – гроссы переглянулись и почти синхронно качнули головами, изобразив согласие.
– Что же до перспективности ИК-самонаведения, то есть одна тонкость. Оно потребует охлаждения головки жидким азотом. Причём охлаждать надо ещё на этапе прицеливания, то есть объём жидкого азота будет истрачен вне зависимости от успешности наведения и даже от самого факта выстрела! На ракетном корабле понадобится компрессор, могущий сжижать азот. И на аэродроме. А вот микрофоны, ламповые усилители звука – работать будут, и стоят не слишком много. Проводная система – тем более. Пожалуй, главное – это наращивание дальности. Прямой выстрел неуправляемым боеприпасом ограничен скоростью маневрирования цели. Так что это оружие ближнего боя по факту. Проводная система – уже лучше, но все равно максимум несколько километров, акустическая – добьет на куда большие дистанции, можно говорить о десятках кэмэ. А вот ИК-ракета станет загоризонтной в перспективе. Обнаружили цель локаторами или через «сферу», нацелили и отправили. А там она, войдя в зону поражения и захватив цель, довернет сама. К слову, все то же самое относится и к средствам ПВО. Эффективность ее при перевооружении с артиллерийских систем на ракетные возрастет кратно.
– Что ж, выглядит как полноценная программа на десятки лет вперед. Работа в этом направлении уже ведется, пусть и не столь глобально. Вы, Мартемьян Андреевич, вполне можете в нее включиться, особенно если получите профильное образование у лучших специалистов нашей страны.
– Да, вероятно, так и надо будет поступить. Сейчас я в большей мере настроен на поиск уже действующих ученых, с которыми мы могли бы вести совместную работу.
– Помилуйте, а чем же вы их сможете привлечь?
– Наша компания располагает некоторыми средствами.
– Это очень важно и интересно. Как министр авиации, готов рассмотреть ваши проекты и, если вы убедите меня в их реализуемости, поддержать бюджетными ассигнованиями, а заодно и предоставить вам налоговые послабления.
– Благодарю вас, Игорь Иванович. Как только первая из разработок будет хотя бы в чертежах готова, мы сразу же обратимся к вам.
– Да, флот тоже заинтересован в таких разработках, – сказал свое веское слово Колчак. – В Германии, Австро-Венгрии и Британии работы по реактивным двигателям для кораблей и ракет уже активно ведутся. Кое-что есть и у нас. Вероятно, вам, Колычев, следует отправиться в нашу лабораторию и обсудить свои идеи с отечественными исследователями. Я дам распоряжение, вам предоставят допуск и организуют встречу.
– Буду вам очень признателен, ваше высокопревосходительство.
