- Эта лампочка – давление масла. Такая же хрень: если загорится – то, лучше дальше не ехать… Ну, а если вот эта лампочка при работающем движке горит, значит - сними с ручника, бестолочь! Ну, из «наворотов» – это зеркало заднего вида, тут вот пепельница, а это бардачок. Бардачок, кстати, на ключ запирается. Это необходимо – ведь кузов открытый… А вдруг, какую вещь понадёжней положить надо?
- Понятно… Это дуги безопасности?
- Да! Если перевернёшься - не дай Бог, конечно, то может эти дуги и, спасут… Но, не только: передняя дуга ещё и стекло лобовое держит, задняя – тоже, вещь полезная. Если ты заметил, у машины ни крыши, ни окон, ни дверей…
- Да, что ты говоришь?! Как-то не обратил внимания…
- Да, да… Смешно! Но, в случае дождя можно натянуть брезент на дуги безопасности и, получится нечто вроде крыши… Вот здесь и, брезент. Ну и, ещё: на дуги можно установить верхний багажник для перевозки крупногабаритных грузов…
- Я смотрю, на случай дождя и «дворник» есть со стороны водителя?
- Да, есть. Только привод механический, как на первых моделях «Форда». Вот эту ручку крутить надо.
- А это, что за полосатая палка… Стержень, под задней дугой?
- «Палка» у тебя в штанах, Вован! БУГАГАГА!!! Под задней дугой топливный бак находится, на пятьдесят литров. Бензонасоса, чтоб ты знал, конструкцией не предусмотрено, поэтому бензин из бака самотёком бежит в карбюратор… А, вот через это отверстие, сверху, бак заправляется. Неудобно несколько сверху наливать, а не сбоку, конечно. Зато топливный бак конструктивно прост - как ты и просил… А эта «палка» - Вова, про который ты спрашивал - указатель уровня бензина в баке. Действует по принципу поплавка. Чем полнее бак, тем выше эта «палка» поднимается, а литры ты можешь по этим полоскам на «палке» считать. Просто и сердито!
- Фары, что?
- А, что фары? Сам же просил, чтоб поменьше про современность напоминало… Поэтому на фарах простое стекло, а сами фары – тоже, как и колёса, от мотоцикла… Правда, уже советского. И, указателей поворота - по той же причине, тоже нет. Когда надо - будешь рукой, как велосипедист семафорить. Зато, есть задние габариты. Должен предупредить, что генератор на постоянном магните, так, что электрооборудование будет работать только при работающем движке, ну ты сам понимаешь…
- Понимаю… Аккумулятора нет, что ли?!
- Ты забыл, какое техническое задание давал? Записывай в следующий раз!
- Ладно, ладно… Значит, придётся каждый раз как заводить, рукояткой маслать…
- Э, нет!- Автопром Петрович победно ощерился,- я тебе говорил, что нет аккумулятора, а не стартера!
- Гонишь что ли, Автопром? На хер, тогда стартер - если аккумулятора нет?
Петрочич смотрел на меня, как шахматный гроссмейстер международного уровня смотрел бы на новичка-любителя со Старых Васюков. Подошёл, сопровождаемый мной к моторному отделению, находящемуся сзади:
- Вот смотри: это встроенный «кривой стартер». Это у него - «походное» положение. Вытаскиваем его на себя… Вот, теперь можно крутить. Можно крутить, как положено, по часовой стрелке, проворачивая коленвал - чтоб завести… А, можно, против часовой…
Автопром покрутил против часовой, послышался треск…
- Ааа… Понял! У тебя там пружина!
- Вот, молодец, догада! Возьми пирожок с верхней полки… Этот «треск» свидетельствует о том, что пружина механического стартёра уже заведена до упора.
Автопром поставил рукоятку на место, в «походное» положение и забрался в кабину:
- Теперь, проверяем не стоит ли «коробка» на скорости… Сцепление, кстати, тоже механическое - давить надо от души. Ну, ничего – ты у нас чувак здоровый! Включаем зажигание… Как обычно, ключом… А теперь, внимание!- Виталий Петрович потянул за какой-то рычаг с левой стороны от водительского сидения. Раздался знакомый вой раскручиваемого движка, потом шум завёдшегося мотора…
Погазовав минуты две, Автопром заглушил двигатель.
- Ну и, как тебе? Тоже моё изобретение - ещё давнишнее, можно сказать, детское.
- Впечатляет… На сколько хватает завода пружины?
- Ну, если всё нормально, то должно хватать несколько раз покрутить по три-пять секунд…
- Потом, что? Опять ручкой?
- Ну, если не завёл, то да. А вообще то, при работающем движке пружина сама подкручивается - специальный механизм есть…
- Ну, молодец, Автопром Петрович! Это даже больше, чем я ожидал! Правда, на машину конца девятнадцатого века эта хрень совсем не походит…
- Хм… Тут ты несколько не прав! Там, такого, тогда двигалось… Столько всякой неадекватной техники! Паромобили, электромобили… Иногда, очень экзотического облика. Эта, просто среди них потерялась бы.
- А, что звук движка такой?
- Ну, во-первых, Вова: двигатель воздушного охлаждения, а те, по определению более шумные, во-вторых – двухцилиндровый, в-третьих – глушитель самодельный мы сварили, очень простой конструкции… Можно, конечно, поставить какой-нибудь заводской глушак, без проблем. Будет немного потише. Только мощность несколько понизится…
- Какая, кстати, мощность?
- В зависимости от бензина - лошадок двадцать пять-тридцать…
- Не очень…
- Чё просил… Масса, чуть более полутоны - хватает.
