- Так, что же это получается, Автопром Петрович - эта хрень на авиационном бензине ездит?
- Ну, не то что бы на авиационном, но на высокооктановом… Я девяносто восьмой заправлял.
Оп-па! Какой облом!
- А, я вроде читал, что автомобили конца девятнадцатого века ездили на низкокачественном бензине, чуть ли не на керосине?
- И, чё? Ты мне заказал автомобиль, который внешне будет похож на автомобиль конца девятнадцатого века… Так, ведь? Ты мне про двигатель или бензин что-нибудь говорил? Нет… А если бы говорил, я бы тебя бы сразу послал.
- Почему?
- Да потому… Свечу зажигания Бош придумал в девятьсот втором, а до этого зажигание было калильным. У тебя же на «Волге» движок иногда «детонирует»? А, тогда только так и, ездили… То есть, торчала из цилиндра мотора металлическая трубка, которую надо было разогревать до красна паяльной лампой - от неё и, происходило воспламенение рабочей смеси, чтоб ехать… А, момент зажигания регулировался длиной этой трубки… И, не дай Бог ты эту трубку перегреешь - она лопнет, а автомобиль взорвётся. Во-первых: на хрен тебе это геморрой, а во-вторых: где я тебе такой двигатель найду? А сам я двигатели не делаю - не мой профиль…
- Да, но откуда в те времена высококачественный бензин?
- Тебе, то что? Ты же, не в прошлом… Сейчас ты, наоборот - низкокачественный бензин хрен где найдёшь! Разве что на Северный Кавказ за самодельным съездить… Что-то ты, Вован, чем дальше - тем больше чудишь… Тебе не пора врачу показаться? Или, давай я вызову…
А, ведь действительно… Но, я же сперва планировал автомобиль только для себя, а не для серийно производства. Для себя одного я бы бензин из этого времени натаскал бы… Придётся налаживать в прошлом производство высокооктанового бензина! Вот же, блин!
И, на следующее утро - как только немного протрезвел, я рванул в Истру…
…Да, прозвище «Шатун», Ростислав Ефимович заслуживает не только из-за своей фамилии. Движения, ещё, у него такие… На месте сидит плохо - то и, дело срывается и, туда-сюда, туда–сюда. Ну и, зануда ещё тот… А, так - ничё мужик! На вид за шестьдесят, но правда - хорошо сохранился, как и Автопром. Вообще, я заметил, что люди чем-то увлечённые - да хоть той же рыбалкой, дольше держатся.
Шатуну, по ходу, редко приходится с кем-то подолгу общаться, поэтому показывая мне цех, он нудно трещал без умолку:
- Двигатель М-11, запущенный в производство в двадцать седьмом году, был первым серийным авиадвигателем чисто советской разработки. Мотор М-11 конструктивно очень прост, выполнен из недефицитных материалов, имел большие запасы по мощности, что впоследствии обеспечило значительное форсирование его: если первоначальная модель имела мощность сто лошадок, то в последней модификации М-11ФР номинальная мощность была повышена до ста сорока, а максимальная - до ста шестидесяти лошадиных сил… Потому-то, мы и взяли этот мотор за основу, когда решили создать серию двигателей для малой авиации. Основательно переработав конструкцию, в том числе и, с помощью компьютерных программ, оставив, практически от старого двигателя только общую схему и компоновочные решения мы создали линейку трех-, пяти-, семи- и десятицилиндровых авиадвигателей, мощностью от пятидесяти до трехсот шестидесяти лошадиных сил… Планировалось их использование для парапланов, мотодельтопланов, небольших самолётов. Для беспилотных летательных аппаратов - для армии, даже!
- А, тот двигатель, что Вы продали Виталию Петровичу, для чего предназначался?
- Ну, это так… Баловство. Если честно, я на спор его делал. Хотя, конечно - его тоже, можно было б использовать… Для снегоходов, например. Чем, вообще, авиамотор отличается от двигателя для наземной техники? На весе экономить особо не надо. Поэтому, где в авиамоторе алюминиевые сплавы - на «земном» моторе можно использовать чугун и сталь. Далее, ставим на «земную» модель маховик – для авиации это лишний вес. Так, как для «земной» модели более важна, не мощность, а ресурс при том же объёме – то, искусственно ограничиваем мощность… Ну и, ещё кое-какие нюансы. На «земной» модели, например, стоят воздухоочиститель и глушитель - что тоже снижает мощность, а на авиадвигателях их нет. На самолёте двигатель охлаждается набегающим встречным воздухом, на «земной» модели придётся делать искусственный обдув, что тоже добавляет вес и снижает мощность. Не всё так просто…
Однако, надо ближе к телу:
- Вы не могли бы наладить малосерийный выпуск этой «земной» модели? Ну, хотя бы по три экземпляра в месяц? А сколько, вообще движков можно производить в этом цехе в месяц?
- Насчёт вашего вопроса… Вы спросили, можно ли здесь организовать серийное производство? Вы это серьёзно?!
- Да, серьёзно!!! Причём, вполне!
Несколько удивившись, Шатун подумав, ответил:
