«Алёша Попович – Ш» - штурмовик. «Грач» - обозвал его Дутик, я думаю, всем понятно - по аналогии с чем! …В принципе та же байда - что и, истребитель. Только, добавляется ещё два крыльевых пулемёта, бронесиденье к бронеспинке пилота, бронещиток на полу кабины – защищающий ноги лётчика и бензобак, усиленные и дублированные тяги рулей. Ну и, число бомбовых подвесок увеличивается до трёх, а на месте кабины штурмана устанавливаются кассета для мелких бомб…
«Алёша Попович – Б»… «Ведьмак». Естественно, бомбардировщик – лёгкий бомбардировщик! От разведывательного варианта отличался только наличием держателей для пяти бомб: один центральный - под фюзеляжем и четыре – подкрыльевые, для авиабомб общим весом в триста пятьдесят – четыреста килограмм. Наиболее стандартная бомбовая нагрузка – одна стокилограммовая бомба под фюзеляжем и пятидесяти- и двадцати пяти- килограммовые бомбы под крыльями. Хотя, возможны и варианты: центральная подвеска допускала двухсот пятидесяти- килограммовые и, даже полу- тонные бомбы! Простейший прицел для бомбометания, учитывающий снос, крепится к правому борту фюзеляжа - у передней кабины, с соответствующим вырезом в нижнем крыле.
Кроме пулемёта на турели у штурмана, ещё один неподвижно установлен на верхней поверхности левого нижнего крыла самолета. Стрелять из него будет сам пилот, пользуясь кольцевым визирным прицелом…
Для возможности ночных полётов и бомбёжек, предполагалось разработать аппаратуру, позволяющую самолету возвращаться на свой аэродром, пользуясь сигналами радио-маяка.
Про транспортный «Алёша Попович - Т» повторяться не буду - вчера достаточно поговорили. Дутик дал ему собственное имя «Мартин» - в честь гуся, на котором путешествовал заколдованный Нильс168. Единственно, сообща решили, что запускать его в серию надо пораньше – для «местных» авиалиний… Папа Карло – как производственник, поупирался малёха, но мы его - всей толпой, сообща «сломали»!
…Все без исключения моды «У-2» предполагалось снабдить самым лучшим и наисовременнейшим в то время приборным оборудованием - указателем воздушной скорости, альтиметром и искусственным горизонтом. На самолеты всех модификации будут устанавливаться гироскопические индикаторы крена и тангенса.
По задумке автора проекта, навигационное оборудование будет состоять из компаса и часов, а состояние двигателя можно будет контролировать с помощью тахометра и указателей температуры и давления масла.
Электросистема самолёта будет снабжать током навигационные огни, лампы подсветки прицелов и освещения кабины, обогреватели некоторых приборов и посадочную фару под нижним крылом.
Короче, если всё срастётся как надо, то в авиации мы будем впереди планеты всей! Хотя бы по качеству…
Наконец, перешли с многомоторным самолётам… Дутик, продемонстрировав множество рисунков, эскизов, чертежей да мультиков на экранах мониторов, и исчертив всю школьную доску мелом, подвёл итоги:
- …Как вы все сами видите, от исходного – «реального» «Ильи Муромца» остались только количество моторов – четыре, да ещё - само название!
Название самолёта Дутик решил не менять - а, ещё и, кое-что к нему добавил:
- Базовая модель будет пассажирская – для гражданских авиалиний, стало быть - как товарищи и, просили! Сугубо пассажирский самолёт, летающий на внутренних или, даст Бог – на международных авиалиниях, будет носить гордое название «Илья Муромец - Дрим-Лайнер»… Как, вам так, а?!
На последующее, после всеобщего обалдевания, шуточное обвинение в двойном плагиате, так же – шутливо, Дутик ответил:
- А пусть те, кому что-то не нравится, в Гаагу жалуются – там, всем терпилам сопли вытирают! «Название «Илья Муромец» потенциальным иностранным клиентам ничего не скажет – а, вот на «Дрим-Лайнер» они западут! Возможно, нам придётся жёстко конкурировать. Не забывайте, в тысяча девятьсот девятом году, в Германии уже была создана первая в мире авиакомпания «DELAG», занимающаяся коммерческими перевозками пассажиров. Правда, не на самолётах, а на дирижаблях…
- …Рассчитанная современными компьютерными способами, с учётом знаний современной аэродинамики и материаловедения, конструкция самолёта стала почти на треть легче - чем в реальной истории, несравнимо прочее и надёжней. Более совершенная, чем у исходного образца, аэродинамическая форма, даже со стосильными двигателями обеспечит скорость на уровне сто тридцати – ста пятидесяти километров в час. Конечно, в реале, эта модель не испытывалась… Но, я уверен, что по надёжности, неприхотливости и простоте управления, обновлённый «Муромец» будет на уровне «У-2»!
- Эх, хорошо бы…,- мечтательно протянул Летун.
- …Так как, клиенты «эконом-класса» в тех условиях - в принципе и, по определению невозможны, оборудуем наш «Дрим-лайнер» для максимально комфортного полёта. Всё, как у Сикорского в реальной истории – отдельный от кабины пассажирский салон с каютами, отопление, электрическое освещение, туалет с ванной…
- Исключая только ванну!- поправил Летун,- сомневаюсь, что найдётся придурок, желающий во время полёта помыться…
