Также такой москит имеет некоторую броню. Из-за чего тяжелее, чем обычные грузовые челноки. Ну, и пилотировать его сложнее. Потому что во время боя пилоту такого челнока приходится активно маневрировать. И часто даже высаживать своих пассажиров под активной противодействием противника. Может нести в своем грузопассажирском отсеке, заранее предназначенном для быстрой высадки, как груза, так и десанта, от четырёх до десяти бойцов, а также и “полезный” для них груз, который могут составлять боевые дроны, или какие-нибудь автоматические турели, которые такие десантники могут выставить возле посадочного места, чтобы следующий челнок, везущий им подкрепление, мог беспрепятственно сесть в этом месте без каких-либо проблем, и уверенный в том, что это место безопасно для посадки.
Уже потом идёт и медицинский челнок. Обычно его называют медицинско-спасательным, или даже просто спасательным. От обычных челноков он немного отличается размером. Обычно такие специализированные кораблики от пятидесяти до шестидесяти метров в длину. Пилотируется какой челнок, как минимум, тремя разумными. Один пилот и, как минимум, врач с помощником-санитаром. Занимаются такие челноки эвакуацией раненых, и быстрой доставкой медикаментов. В случае нужды. А также могут перевозить медицинское оборудование, биокапсулы, иногда на такие челноки даже ставится автохирург. Этакий медицинский автоматизированный комплекс, способный в автоматическом режиме проводить операции даже во время перелёта. Подобные челноки очень ценятся. Но не во время боевых действий. Во время боевых действий в любой эскадре есть госпитальное судно. Обычно это корабль размером где-то с тяжёлой крейсер. Он полностью набит медицинским оборудованием и медицинским персоналом. Имеет в своих ангарах вот такие вот медицинские челноки. И поэтому, раненых стараются довезти именно туда. И во время активных боевых действий раненых очень много. И если в челноке есть автохирург, то такой челнок может вывезти одного — двух раненых. Так как всё остальное свободное место будет занято именно этим самым хирургическим комплексом. А если его нет, то на свободное место можно положить ещё, как минимум, пятерых-шестерых раненых. В данном случае число имеет значение. Это уже специализированный челнок, который обычно применяется либо во время военных действий, либо во время спасательных операций.
Таким же специализированным челноком считается и инженерный челнок. Такой кораблик бывает размером от пятидесяти до восьмидесяти метров. Пилотироваться он может двумя разумными. Но иногда, если в состав команды входят техники, в его груза-пассажирском отсеке, кроме набора инструментов и запчастей для проведения ремонта, могут находиться ещё, как минимум, четверо-пятеро разумных. Такой челнок обычно модифицирован специальным образом, и имеет специальные манипуляторы, с помощью которых может проводить работы снаружи корпуса кораблей. По сути, как и следует из его названия, такими челноками обычно пользуются инженеры. Чаще всего инженеры просто изучают необходимые им знания для пилотирования такого челнока, чтобы не тратить средства на найм пилота. И сами всё делают. Такой челнок может работать как с обшивкой кораблей и его наружными модулями, так и с подобными же проблемами на каких-нибудь космических станциях. Может даже броню менять или ремонтировать. Всё зависит от обстановки.
Изучая всё это, молодой охотник мог только затылок себе почёсывать. Ведь, по сути, сейчас он понимал главное. Все эти нюансы имеют огромное значение для того, кто собирается обзавестись собственным кораблём? Однако, читая про всё это снаряжение… Оборудование… И вооружение… Не говоря уже про классы кораблей, в которых даже чёрт ногу сломит, Серг просто иногда терялся во всех этих обозначениях. Что значит, например, сверхтяжёлое оружие или осадное? Да. Одно упоминание о том, что некоторые корабли класса дредноут могли называть
