Кроме обычных грузов, на пароме в 1904–1905 годах перевозили миноноски (два ешелона с десятью кораблями), подводные лодки (16 единиц четырех типов), береговые орудия для укреплений Владивостока. Несмотря на то, что масса специальных железнодорожных транспортеров достигала 150-200 т, их перевозили без дополнительных подкреплений палубы.
После сооружения в 1905 году Кругобайкальской железнодорожной ветки, переправа еще более 10 лет продолжала осуществлять перевозки. Работал в основном «Байкал», а «Ангара» отстаивалась в резерве, только изредка выполняя рейсы.
С началом Первой мировой войны значительно возросший поток оборонных грузов по Кругобайкальской дороге вытеснил пассажирские поезда. Снова появилась потребность в возрождении активного пассажирского судоходства. В конце 1916 года «Ангара» после 10-летней стоянки совершила первый рейс до Нижнеангарска.
С началом гражданской войны и приближением к Иркутску частей восставшего чехословацкого корпуса в июле 1918 года «Байкал» и «Ангара» были мобилизованы и вошли в состав Красной Байкальской флотилии. В Танхое суда были вооружены: в носовой части парома была установлена шестидюймовая мортира, на «Ангаре» – два трёхдюймовых орудия и 4 пулемета. «Ангара» выполнила несколько боевых выходов на разведку и обстрел коммуникаций противника, получив в ответ лёгкие боевые повреждения.
Зимой, весной и летом 1918 года «Байкал» контролировал побережье озера и железнодорожное полотно. 17 августа 1918 года в Мысовой гавани паром был обстрелян артиллерией Белой флотилии. Вспыхнул пожар, и судно выгорело до железнодорожной палубы. С гибелью парома-ледокола перестала существовать и железнодорожная переправа. В 30-е годы его корпус был пущен на металлолом. Но до настящего времени на дне лежат части судовой машины.
Осенью 1918 года, в связи переходом власти в руки белых, «Ангара» вернулась под управление Байкальской железнодорожной переправы и была разоружена. В конце декабря 1919 года в Иркутске началось антиколчаковское восстание. Руководил этим восстанием эсеровский Политический центр. Сразу после начала восстания колчаковская контрразведка приступила к массовым арестам подозреваемых в участии по подготовке восстания. В начале января 1920 года 31 политзаключенного перевезли на ст. Байкал, где разместили на пароходе «Ангара».
Вечером 6 января ледокол отошел от пристани Байкал в направлении Лиственичного. Арестованных, раздетых до нижнего белья, по одному выводили на палубу, где один из казаков сзади ударял жертву по голове деревянной колотушкой, служащей для околки льда. После чего жертву сбрасывали за борт. Это массовое убийство продолжалось около часа. По свидетельству одного из палачей, шум и крик были редко слышны, так как пароход шел, ломая лед толщиной 3 – 4 вершка.
В мае 1920 года, когда на Байкал вернулись красные войска, «Ангара» вошла в состав Байкальского отряда судов для борьбы с колчаковскими и каппелевскими отрядами. При этом бодьшую часть ее экипажа составили военные моряки, прибывшие с Балтики. Ледокол входил в состав отряда до октября 1922 года, а затем вернулся к мирной деятельности, работая как грузопассажирское судно.
«Ангара» в 1931—1932 годах прошла капитальный ремонт. Второй капитальный ремонт «Ангара» должна была пройти в мае 1941 года, он был отложен в связи с Великой Отечественной войной. Во время войны ледокол перевозил баржи с рыбой, и ходил до 1949 года, когда был поставлен на второй капитальный ремонт. Из-за осложнений с использованием старого стапеля, «Ангара» смогла выйти в плаванье только в июле 1960 года.
С момента постройки в 1900 году и по зиму 1955/1956 гг. ледокол ходил на угле. В зимнюю стоянку 1955/1956 гг. ледокол перевели на мазут. Вероятно, что в это время (или позднее ?) огнетрубные котлы были заменены на трехбарабанные водотрубные. Это видно на фотографиях судна-музея. Однако уже спустя два года, зимой 1962 года, пароход был исключён из состава флота в связи с износом.
До 1967 года судно находилось в отстое, позднее оно было переведено в Иркутское водохранилище, где использовалось местным отделением ДОСААФ. В 1975 году общество отказалось от ледокола и он долгое время простоял в одном из заливов Иркутского водохранилища.
«Ангара», 16 сентября 1985 года
(фото: Музей-ледокола «Ангара»/ ledokol-angara.ru)
«Ангара» – музей
(фото: Markovich.anton/upload.wikimedia.org)
В 1982 году судно было отбуксировано к Иркутской ГЭС в черту города с целью организации на нем филиала Краеведческого музея. Но, находясь на приколе , в 1983 году, в результате поджога, судно почти полностью выгорело и находилось в полузатопленном состоянии до 1987 года, когда было принято решение о реставрации парохода и превращения его в музей. Работы продолжались три года и 5 ноября 1990 года «Ангара»была поставлена на вечную стоянку на Иркутском водохранилище.
Ионов Б.П., Грамузов Е.М., Зуев В.А.
Жуков Ю.Н.