Судно получило четыре 45-мм и две 76-мм пушки. 25 октября с «Суур Тылла» была снят эстонский экипаж, а 16 ноября 1941 года его снова переименовали в «Волынец» и включили в состав ВМФ (Отряд вооруженных ледоколов КБФ). Осенью того же года ледокол осуществлял проводку кораблей и судов между Кронштадтом и Ленинградом. 3 ноября немецкий снаряд попал в левый задний угол палубы спардека, под которым находилась продовольственная кладовая. Два человека получили ранения, осколками повреждена шлюпка и кормовой мостик. 24 ноября во время одного из таких переходов подорвался на трех минах.
Судно получило пробоины на правой и левой скуле. Правая располагалась на метр ниже ватерлинии и метра на два с половиной – выше. Максимальная ширина – примерно два с половиной метра . Левая пробоина вытянута горизонтально – ширина ее составляла около пяти метров, а высота – четыре с половиной. Большая часть – выше ватерлинии.
Были затоплены форпик и машинная кладовая. Аварийная партия укрепила брусьями смежные переборки, а возникший дифферент на нос был устранен перекачкой воды в кормовые дифферентные цистерны. Поскольку форштевень и вся носовая часть не пострадали, судно смогло продолжать выполнять свои функции ледокола и довело караван до места.
Ледоколу пришлось стать на заводской ремонт, во время которого получил повреждение от попадания артиллерийского снаряда. Кроме ремонта корпуса и оборудования, были установлены дальномер с базой 1,5 м и пять 12,7-мм зенитных пулеметов ДШК. Значительную часть экипажа откомандировали на сухопутный фронт.
Ледокол смог приступить к работе только после прорыва блокады Ленинграда, когда возобновились поставки угля. В январе 1945 года «Волынец» вновь подорвался на мине, получив незначительные повреждения. После окончания войны пароход был разоружен и стал числиться вспомогательным судном Дважды Краснознаменного Балтийского флота.
Ледокол буксировал военные трофеи (плавдоки, буксиры и другие суда) из портов Польши и Германии в Кронштадт и Ленинград. 16-18 августа 1947 «Волынец» служил командным судном при брмбардировке и потоплении недостроенного трофейного авианосца “Graf Zeppelin”.
«Волынец» проводит ракетные катера, видна надстройка измененной конфигурации
(из архива автора)
В 1951-52 гг. прошел капитальный ремонт и модернизацию на верфи фирмы Rauma-Raahe Oy (Финляндия) в счет послевоенных репараций. При этом были установлены новые паровые котлы с отоплением жидким топливом: 6 главных котлов производства шведской фирмы Линдхольмен с поверхностью нагрева 215 м² и рабочим давлением 15 кг/см² и вспомогательного котла датской фирмы Аальборг с поверхностью нагрева 30 м² и давлением 10 кг/см².
В ходе ремонта были значительно улучшены бытовые условия экипажа, при этом дополнительные пространства для этого были получены путем ликвидации верхних угольных бункеров (нижние были превращены в топливные цистерны). Жилые и служебные помещения были оборудованы системами принудительной вентиляции.
В 1952-1957 годах «Волынец» базировался в Таллине, а затем в Кронштадте. В качестве ледокола он использовался до конца 1970-х годов, а затем в основном находился на отстое. За это время он неоднократно проходил ремонт и переоборудование, в частности, один из пародинамо был заменен на два дизель-генератора, а паровая буксирная лебедка – на электрическую. В 1986 году «Волынец» перешел в Приморск для снабжения паром строящегося морского порта. В 1988 году П-607 «Волынец» был выведен из состава ВМФ и в октябре отбуксирован из Ломоносова в Таллин для превращения в музейное судно. 21 ноября того же года его переименовали в “Suur Tõll”. В середине 1990-х годов, после первого этапа реставрации, судно-музей было открыто для посетителей.
«Волынец» в составе ДКБФ
(из архива автора)
«Волынец», 1988 год
(фото: Jaan Künnap/wikimedia.org)
В настоящее время ледокол является экспонатом Морского музея Эстонии (Eesti Meremuuseum). В 2013-2014 годах судно прошло ремонт с докованием. Цель дальнейших реставрационных работ – вернуть судну вид 1930-х годов.
Заводская табличка “Suur Tõll”
(фото автора)
«Суур Тылл» у причала Таллинского морского музея
(фото автора)
Котельное отделение «Суур Тылла»
(фото автора)
Крышки цилиндров главных паровых машин «Суур Тылла»
(фото автора)
Кормовые паровые машины «Суур Тылла»
(фото автора)
Рулевая машина «Суур Тылла»
(фото автора)
«Ангара» и «Байкал» – ледоколы озера Байкал
В 1891 году в России началось строительство Транссибирской железнодорожной магистрали – техническое предприятие, невиданное до тех пор в мире и вряд ли в такие сроки возможное и в наше время. Ее протяженность от Челябинска до Владивостока составляла 7416 км. Это не совсем та магистраль, которую мы видим сейчас – значительная ее часть пролегала по территории китайской Маньчжурии с веткой до Порт-Артура, тогдашней базы российского флота.