Следующий этап локализации касался брусков. Американские хонинговальные бруски, предлагаемые компанией SUNNEN, – совершенно замечательные. Мы до сих пор их используем для многих видов работ. Но здесь есть подвох: для головки AN-112 американцы используют бруски малой стойкости. Потому что рассуждают они вот как: если человек сэкономил на головке – значит, мы его разведём на брусках. Бруски эти стоили на тот момент по двадцать семь долларов за комплект, а хватало их… ну, сначала блоков на восемь-десять. Потом мы научились из них вытягивать до двадцати блоков, но всё равно они изнашивались довольно быстро, и расходы на постоянную покупку брусков не радовали. Особенно огорчало, что SUNNEN технически совершенно необоснованно использовала для предварительного грубого хонингования точно такие же корундовые бруски (более крупной зернистости в американских грилях, но с таким же мягким связующим, то есть такой же невысокой стойкости) – соответственно, по двадцать семь долларов приходилось выбрасывать ещё и на грубую обработку. Если при финишной обработке существовала хоть какая-то логика (мы, мол, не используем алмаз, чтобы добиться идеальной поверхности по антифрикционным свойствам, вскрыть зёрна графита, не допустить прижогов, больших контактных напряжений в зоне хонингования и прочего), то если те же самые мантры пытаться повторять для предварительного хонингования, то смысл их становится абсолютно нулевым. Какая разница, какие у меня там прижоги, если это всё равно черновая обработка?
Побеседовав на замечательной «Станколинии» со специалистом по хонингованию – а таковым там являлся Исаак Киселевич Мазур, – мы пришли к выводу, что американские бруски на предварительном хонинговании необходимо заменить отечественными, и именно алмазными, Томилинского завода. Что и было сделано… правда, не сразу.
Исаак Киселевич привозил бруски Томилинского завода – различной конструкции, с различным распределением зерна по сечению бруска, различной зернистости, показывал, как их наклеивать, как притирать… Это для нас было ново: ведь американцы, бодро продавая бруски с изначально приличной геометрией, совершенно не объясняли сути процесса. Словом, знаниями они не делились никак – а Исаак Киселевич делился. Благодаря его наставничеству мы нашли для себя возможным заменить американские бруски на томилинские, гораздо более стойкие и производительные, а также поняли, что можно хонинговать с большей скоростью, но при этом с большей шероховатостью. Словом, все эти навыки потом пригодились не только при обработке блоков цилиндров, но и при выполнении многих хонинговальных операций. Душевное спасибо инженеру «Станколинии» Исааку Киселевичу Мазуру, который существенно расширил наш кругозор в области хонингования!
Потребности у наших клиентов были существенно шире, нежели только изготовление прокладок и расточка блоков. Без всяких «маркетинговых» исследований было очевидно, что есть серьёзный спрос – скорее, даже острый дефицит – на качественные услуги по ремонту и восстановлению деталей двигателей. Следуя за потребностями клиентов, мы освоили расточку и хонингование блоков, затем ремонт головок блока, а затем – шлифовку коленвалов.
Нередко заказчики притаскивали нам в мастерскую головки блока своих моторов завёрнутыми в какой-нибудь целлофан. В случае если старая прокладка оказывалась безвозвратно утрачена, мы изготавливали прокладку «по оттиску» с головки. Попутно у заказчиков нередко возникали вопросы по износу сёдел, направляющих и по замене колпачков. «Почему мотор дымил? Ребята, посмотрите!» Многим мы терпеливо и бесплатно рассказывали про моменты затяжки, про максимально допустимое отклонение от плоскостности, про деформацию от перегрева и про коварные трещины в литье.