— Мы подсчитали, что при использовании модификаций НК-12 с многолопастными вентиляторами получим заметный выигрыш по экономии топлива, соответственно, по дальности, и снижение шумности, — продолжил Туполев, — Также за счет уменьшения диаметра вентиляторных крыльчаток можно уменьшить высоту шасси, что не только дает экономию массы, но и на Ту-114, позволит использовать трапы стандартной конструкции, одно это уже дает заметную экономию на аэродромном оборудовании.
— Очень интересно, — откликнулся Хрущёв. — А вариант с лопастями из стеклопластикового композита прорабатывать не пробовали?
— Пробовали, Никита Сергеич, — ответил Кузнецов. — Но там ещё работать и работать, тема сложная, скорости вращения большие, нагрузки на лопасти очень велики.
— Ясно, — покивал Хрущёв. — Но вы всё-таки эту работу продолжайте. У таких композитных лопастей ресурс ожидается заметно больше. С вертолётчиками скооперируйтесь, мне докладывали, что у них тоже такие работы ведутся. НИИ-13 шире привлекайте, там специалисты хорошие, помогут.
— Понял, Никита Сергеич, — ответил Кузнецов, — Будем работать.
— Выходит, мы сможем наладить серийный выпуск Ту-114 уже с новыми, более экономичными моторами? — спросил Хрущёв.
— Пока эта модификация двигателя в серию ещё не запущена, — ответил Кузнецов, — но если будет постановление правительства и финансирование, то сделаем. А если примем решение о постепенной замене двигателей на Ту-95, то на будущее можно будет иметь в серии только винтовентиляторную модификацию, это будет дешевле, чем выпускать две модификации параллельно.
— А если следующим шагом сделать на базе Ту-114 широкофюзеляжный лайнер с увеличенной пассажировместимостью? — спросил Хрущёв.
— Сделать можно, — согласился Туполев. — Такой вариант мы тоже уже просчитывали. Однако Ту-114 в представленном варианте — не совсем подходящая база для такой машины. Завоевать мировой рынок пассажирских перевозок он не сможет, тут нужен специально спроектированный с нуля лайнер большей вместимости и грузоподъемности под реактивные двигатели, и тут двухконтурные ТРД будут, видимо, наиболее оптимальны, однако у нас пока их нет. Можно, конечно, построить ограниченную серию таких машин, скажем, для полетов в Хабаровск, Владивосток, на Хайнань, в Индию и Индонезию, — Туполев проявил значительную осведомлённость, не иначе, как побеседовал с Шепиловым. — Вот если бы заключить соглашение на поставку самолётов с Японией и Австралией… — предложил он. — Не прямо сейчас, но в начале — середине следующего десятилетия у них возникнет нужда в целом флоте самолётов подобной и большей вместимости. Тот, кто первым заключит с ними контракты на поставку самолётов, откусит очень большой и вкусный кусочек торта.
— Мне эта проблема видится таким образом, — продолжил Андрей Николаевич. — Мы сейчас одновременно с проектированием Ту-114 уже делаем проект транспортного самолёта Ту-115 с фюзеляжем несколько увеличенного диаметра (4,5–4,6 м против 4,2 м на Ту-114). Первоначально мы хотели сделать фюзеляж диаметром чуть более шести метров (6,2 м), но столкнулись с ограничениями технологического характера. Не сделать такой широкий фюзеляж пока что. Поэтому предлагаю такой выход.
— Сначала мы сделаем Ту-114 с несколько более экономичными многолопастными ТВД. Одновременно постараемся решить вопросы с изготовлением фюзеляжа большого диаметра. Потом, на его базе сделаем лайнер повышенной вместимости, пусть сначала небольшой серией. Это позволит, прежде всего, снизить цены на авиаперевозки, заявить о себе на международном рынке, а главное — внедрить в сознание людей мысль, что авиаперелет на советском самолёте — это быстро, дёшево и комфортно.
— Чтобы было комфортно, надо шум в салоне убрать, особенно в плоскости вращения винтов, — заметил Хрущёв.
— Мы над этим работаем, — ответил Туполев. — Постараемся перекомпоновать салон так, чтобы в плоскости винтов оказались гардероб, туалеты, кухня.
— Относительно международных перевозок… На сегодня рынок массовых авиаперевозок ещё формируется. Полет на самолёте для большинства людей, в том числе и на Западе — редкое и недешёвое удовольствие. Хотя уже в прошлом году объем пассажирских авиаперевозок в США превысил объем перевозок пассажиров по железной дороге.
— А если мы предложим авиаперевозчикам самолёт, который может перевезти больше и дешевле, а заодно предложим конечную цель для этих авиаперевозок — к примеру, недорогие курорты на побережье Красного моря, или в Югославии, — продолжил его мысль Хрущёв. — У нас с Насером и Тито такие планы имеются. Тогда мы сможем оказаться тем быком, что возьмёт все стадо.
