Известно, что в 50-70-е годы над нашей страной летали английские и американские самолёты-разведчики. Они разведывали места расположения секретных заводов, связанных с атомной и ракетной промышленностью, а уж затем туда посылались «обычные» разведчики.
Уже в начале 1950-х для американской военной разведки был разработан самолёт – модификация реактивного 6-моторного бомбардировщика В-47 «Стратоджет», получившая обозначение RB-47. Самолёт мог разгоняться до 980 км/ч и подниматься на высоту более 10 километров. На этой высоте радиус его горизонта видимости приближался к 250 километрам! Уникальные фотокамеры с фокусным расстоянием 2,5 м, разработанные американцами в 1953 г., позволяли получать детальные фотоснимки с расстояния 100 километров. Когда такую фотокамеру получили в своё распоряжение англичане, то со своего самолёта-разведчика «Канберра» они сделали фотоснимок собора Святого Павла в Лондоне, а сам самолёт находился в это время над Ла-Маншем в районе Дувра. На фотографии была отлично видна колоннада под куполом (если на снимке видна отдельная колонна, то значит, будет видна и ракета на стартовой позиции).
«Стратоджет» первым из серийных самолётов получил систему дозаправки в воздухе. Радиус полёта этих самолётов достиг 4630 км – это означало, что «Стратоджет», взлетевший с авиабазы в Гренландии, мог через Северный полюс достичь окрестностей Свердловска и вернуться обратно без дозаправки. А самолёт, вылетевший из Турции, точно так же, без дозаправки, мог долететь до Байкала и обратно. С дозаправками в воздухе дальность становилась практически неограниченной, что американцы и подтвердили, совершив в целях рекламы своей авиационной техники, облёт земного шара[16].
«Стратоджет» был практически неуязвим для советских МиГ-15 и МиГ-17, составлявших в то время основу парка истребительной авиации СССР. Для того чтобы не быть сбитым советским перехватчиком, ему требовалось лишь не приближаться к аэродромам базирования истребителей ПВО ближе чем на 150 километров. Имея же такую фору, «американец» мог чувствовать себя в безопасности, поскольку советский самолёт тратил на догон практически весь запас топлива и после атаки не мог вернуться на аэродром. В большинстве случаев при нарушении воздушного пространства СССР самолётами RB-47 наши перехватчики даже не поднимались в воздух ввиду бессмысленности попыток перехвата. Если тихоходные RB-50 сбивались в небе СССР, начиная с 1950-х, то первый RB-47 был уничтожен лишь 1 июля 1960 года в районе мыса Канин Нос[17].
Отмечу, что то, что наши самолёты уступают американским, прекрасно сознавал Хрущёв, весьма скептически воспринимавший показуху «маршалов победы». Особый гнев Хрущёва вызвали масштабные учения военно-воздушных сил в 1955 г., по итогам которых командующий Московским округом ПВО маршал Константин Вершинин отчитался Президиуму ЦК, что в ночное время 96 % целей «перехвачены» советскими лётчиками на дальних подступах к охраняемым объектам без использования прожекторов и даже без использования радиолокационных станций на борту самолётов. Вот, мол, какие у нас необыкновенные советские лётчики, пронзают взглядом тьму кромешную! Однако через несколько месяцев выяснилось, что маршал смошенничал – всем бомбардировщикам, имитировавшим «цели», было приказано в ходе учений выполнять ночные полёты с включёнными (!) бортовыми огнями. Хрущёв был разъярён показухой военных начальников и враньём их докладов. Трудно понять,
Ложь Вершинина вышла ему боком – в 1956 г. маршал был исключён из числа кандидатов в члены ЦК. И вот что интересно: за Вершинина заступился Жуков и очень скоро карьера маршала пошла в гору, да притом какую! В январе 1957 года он был назначен главкомом военно-воздушных сил. В свете всего вышеизложенного такое заступничество показательно…
Перед войной Вершинин был начальником Высших авиационных курсов усовершенствования лётного состава. В сентябре 1941 года был назначен командующим ВВС Южного фронта. С 1946 г. он – Главнокомандующий Военно-воздушными силами и заместитель Министра обороны СССР, маршал авиации (3 июня 1946 г.).
В сентябре 1949 года, в связи с начавшимся расследованием причин поражения летом 41-го, был понижен в должности и назначен командующим войсками Бакинского округа ПВО. С июня 1953-го по май 1954-го – командующий войсками ПВО – т. е. он был повышен почти сразу после убийства Сталина.
С января 1957 года – вновь Главнокомандующий Военно-воздушными силами и заместитель министра обороны СССР. Главный маршал авиации (8 мая 1959 г.).
