При анализе энергобаланса любой страны мира всегда необходимо учитывать, что, кроме источников энергоресурсов, экономика страны как минимум на 9/10 состоит из потребителей различных форм энергии. Потребители энергии есть как в самом топливно-энергетическом секторе (как мы помним, «энергия производит энергию»), так и во всех других производящих и обслуживающих секторах экономики. Часто именно структура промежуточного и конечного потребления энергии диктует направление усилий, которые та или иная страна будет прикладывать в деле развития источников первичной энергии.
И часто в рамках сложившейся структуры экономики можно получать энергоноситель в процессе с все более и более низким внутренним EROI, но такой энергоноситель оказывается гораздо выгоднее в момент его утилизации. Речь идет опять-таки об энергетической выгоде, а не о бухгалтерской прибыли! Это связано с утилизацией нефти в эффективных оконечных устройствах, поскольку устройства эти обладают большими значениями удельной энергии (specific energy), пиковой удельной мощности (peak energy) и большим КПД. Кроме того, на замену всех конечных потребителей и, особенно, на перестройку используемой ими инфраструктуры просто может не хватить никакого рыночного экономического ресурса.
Вот модельный энергобаланс США.
Видите, почему же основная часть усилий западного мира, и особенно усилий США, сосредоточена вокруг «продолжения банкета» жидкого топлива?
Ответ ведь достаточно прост – такое топливо легче всего хранить, транспортировать, оно обладает очень высоким значением удельной энергии. Устройства, утилизирующие жидкое топливо, являются одними из наиболее мощных – в расчете на килограмм своего веса. Весовая эффективность устройств, которая характеризуется параметром пиковой удельной мощности, для них тоже одна из лучших. Кроме того, такие устройства обладают одним из самых высоких КПД (коэффициентом полезного действия).
Что еще важно, так это то, что сами по себе эти устройства могут быть очень малыми по мощности (вплоть до единиц киловатт), поэтому их можно продавать буквально всем и каждому. Кроме того, в силу высоких значений пиковой удельной мощности и удельной энергии такие устройства легко использовать в быту и в транспорте, и особенно – в автомобильном транспорте.
Жидкое топливо – это, вообще-то, просто мечта индивидуалиста. А индивидуалист – это, собственно говоря, и есть идеальный американец. Идеальный житель идеального западного «свободного» мира, в который, как мы помним, Россия не входит. Вы представляете себе американца в троллейбусе? Во-во. Американец – это, в первую очередь, автомобиль. Забери автомобиль у американца – и кем он будет? Лохом на троллейбусе?
И дальше немного цифр, выкладок и умозаключений касательно того, могут ли вообще США без революции уйти от нефтяной иглы. Может ли динозавр взять и стать фокстерьером? Или скорлупа его яйца так и не даст ему это сделать?
Для понимания эффективности различных видов топлив и устройств, их утилизирующих, приведу вашему вниманию один интересный график.
Что можно сказать, внимательно рассматривая этот график?
Во-первых, бегло посмотрев на него, не зря мы все так любим бензин. Штука удобная, мощная и энергоемкая. Даже модный сейчас в США водород на фоне бензина выглядит весьма тускло. В водородных топливных элементах он на треть менее энергоемок, нежели связка «бензин и ДВС», и в два раза проигрывает бензину по пиковой удельной мощности. И если перевести это на русский язык, то водородные топливные элементы – тяжелые и гораздо менее мощные, чем бензиновые ДВС.
Если же заливать водород в ДВС, как бензин, то, помимо чисто технических вопросов с детонацией, надо учесть, что мы потеряем в три раза по удельной энергии устройства. Связано это с тем, что лукавая цифра всегда говорит нам о «килограммах водорода», но это в корне неверно.
