Вырулив на Киевку, я прибавил ходу и покосился на Сеппо, который сидел и молча что-то высчитывал на калькуляторе своего Nokia 2110. Да уж, вроде проживаю вторую жизнь, а до сих пор удивляюсь, как быстро прогрессирует электроника. Вроде вчера еще я был вынужден пользоваться увесистым «кирпичом», а нынешние – уже вполне компактные модели. Правда, возможностей по сравнению с теми аппаратами, что я помнил, – с гулькин фиг. Ни о фото, ни о видео, ни о каких других сервисах, кроме калькулятора и будильника, пока еще и речи нет, да и экранчик маленький – всего в три строки. Причем он способен отображать только буквы и цифры. Но по размерам и весу уже вполне сравнимо с моделями, которые появятся только через двадцать лет.
В Хельсинки я отправился уже через неделю после того, как мы прилетели в Москву. Когда мысль насчет дома оформилась у меня окончательно и я получил добро от дедуси. Затевать что-то с нашими местными «строителями» мне и в голову не пришло. Я был твердо настроен по максимуму сохранить внешний вид и общую конструкцию нашего «родового гнезда», так что материалом для реконструкции однозначно планировалось дерево, а краткое изучение текущего состояния «рынка» деревянных домов показало, что все, что в настоящий момент могут предложить местные мастера, ограничивается двумя базовыми моделями. Первая – обычный пятистенок в разных, но достаточно унылых вариациях и вторая – типа местный «эксклюзив», представлявший из себя крайне уебищные конструкции, которые можно было условно обозвать «разожравшимися коммуналками». Гнусно, грустно и нелепо! Естественно, ни первое, ни второе меня не устраивало. Ближайшим же местом, где можно было рассчитывать и на приличный дизайн-проект, и на его качественное воплощение, была Финляндия. Поэтому я первым делом заявился в посольство Финляндии и, представившись, попросил порекомендовать мне фирму, занимающуюся ремонтом и реконструкцией деревянных домов. Как быстро выяснилось – обо мне там слыхали. И многое. Так что не совсем заслуженный «ярлык» первого русского миллиардера сыграл свою роль… Вот таким образом я и вышел на фирму Сеппо.
Ну а после того, как мне удалось ознакомиться с его возможностями и заключить предварительное соглашение, он сообщил мне, что лично приедет посмотреть на дом, который надо будет отремонтировать и переделать. Так мы с ним и оказались в нашей «родовой» деревне. Не в том смысле, что мой род ею когда-то владел, а в том, что мои предки по бабусиной линии крестьянствовали в этих краях как минимум последние двести лет. Дед-то был родом из Солотчи, что от Москвы все-таки было относительно далековато.
До гостиницы, в которой остановился финн, мы добрались только через два часа. Пробки… Они в это время были просто чудовищными! Дорожная сеть Москвы по большей части оставалась той же, что и в восьмидесятых, потому что все проекты ее реконструкции типа расширения МКАДа и Третьего транспортного кольца пока еще находились в разработке либо в самом начале строительства, что только усугубляло дорожную ситуацию, количество же автомобилей с тех времен выросло в разы. Так что, несмотря на то что я заселил Сеппо в Центральный дом туриста, который был расположен на Ленинском проспекте, причем почти на выезде из города, сильно это не помогло. Несмотря на то что от пересечения Киевского шоссе со МКАДом до ЦДТ было всего чуть больше трех километров, это расстояние мы преодолевали целый час. Даже пешком было бы в полтора раза быстрее! А потом я еще два часа добирался до квартиры родителей.
– Ну как моя «ласточка»? – возбужденно блестя глазами, спросил отец, когда я отдавал ему ключи. В прошлой жизни он так и не попробовал «иномарки» – его автомобильной вершиной осталась белая «шаха»… Я восторженно закатил глаза и развел руками.
– То-то! – гордо заявил он. – А то привыкли у себя в Америке на «сараях» кататься. А моя шведочка – птица, а не машина!
Я улыбнулся. В подобном эйфорическом состоянии сейчас находилась вся наша семья. Даже бабуся, которой никогда и в голову не приходило самой сесть за руль автомобиля, и то с гордостью восходила на переднее сиденье дедусиной Volvo, посматривая на окружающих через роскошные голубоватые стекла с апломбом истинной королевы. Что уж говорить о тех, кто занимал место за рулем?
В принципе, шведочка мне понравилась. Она была шустрой, крепко сбитой, с весьма оригинальным, но не вызывающим отвращение дизайном и передней панелью, чем-то напоминающей приборную доску самолета. Это была фишка фирмы Saab, которой она подчеркивала свое авиационное происхождение. Потому что изначально аббревиатура Saab означала Svenska Aeroplan AktieBolaget, что означало – Шведское акционерное общество по производству самолетов.
