Сначала инженерно-строительные работы шли медленно ввиду того, что инженерные части прибывали несвоевременно. Это было связано с тем, что порты были закрыты, дороги плохи, а железные дороги перегружены. В районах Нагоя и Фукуока начало работ над первоочередными объектами было задержано на 3—б недель.
Эксплуатация дорог в районах крупных городов была относительно легким делом. Дороги были построены хорошо, а наш военный транспорт не причинял им существенного износа. Однако за пределами районов крупных городов узкие гравийные дороги и легкие мосты на них не выдерживали наших тяжелых автомашин. Было практически невозможно улучшить или расширить их поскольку они проходили через обширные рисовые поля и через многие деревни, где дома теснились у самой обочины. Поэтому было необходимо ограничиться перебросками по наиболее важным магистральным дорогам: автостраде Вакаяма — Осака в районе 1-го корпуса, автостраде Хиро — Куре — Хиросима в районе 10-го корпуса и автостраде Сасебо — Сага — Фукуока в районе 5-го корпуса морской пехоты. Последняя дорога была особенно важна ввиду ограниченной пропускной способности железной дороги в этом районе и задержки с открытием гавани Фукуока для судоходства.
Ремонтные работы на железных дорогах были крайне незначительны, Повреждения, вызванные на железной дороге в районе Куре тайфуном, были быстро устранены с помощью большого числа японских рабочих. Тяжелое инженерное имущество использовалось для ремонтных работ на железных дорогах только в двух случаях.
Аэродромное строительство ограничивалось ремонтом и усовершенствованием следующих действующих японских аэродромов: Каноя, в южной части острова Кюсю, Омура, Итадзуки, близ Фукуока, Хиросима и Итами, близ Осака. Работа на аэродроме Итадзуки подвигалась медленно, так как ограниченная пропускная способность шоссейных и железных дорог, пробка в гавани Сасебо и другие трудности задерживали переброску строительных частей и оборудования в этот район. Для превращения аэродрома Итами в хорошую базу для одной легко-бомбардировочной, одной истребительной и одной транспортно-десантной групп не пришлось прибегать к обширным работам. Потребовалось лишь удлинить одну взлетно-посадочную полосу и построить рулежную дорожку вокруг аэродрома. Строительные работы на этом аэродроме затруднялись нехваткой материалов и плохой погодой. Но, несмотря на это, к 1 декабря они значительно продвинулись вперед.
Действующие сооружения для хранения и выдачи горючего в районе 6-й армии были в основном удовлетворительными. Но ввиду нужды в дополнительных сооружениях пришлось построить хранилище на 40 000 баррелей с раздаточным оборудованием в Нагоя и новые бензохранилища (для авиационного бензина) на аэродромах Итами, Итадзуки и Каноя. Кроме того, японцы под руководством наших инженеров восстановили хранилище емкостью 680 000 баррелей в Симоцу, южнее Вакаяма.
Потребности в госпиталях, оцениваемые 11 сентября 1945 года в размере 13 000 коек, к 30 ноября были сокращены до 7500 коек. Эти потребности могли быть удовлетворены военными госпиталями и госпиталями Красного Креста, а также пригодными для этой цели зданиями торговых фирм. Хотя условия в зданиях торговых фирм требовали значительного улучшения, вся необходимая работа была неплохо выполнена японскими рабочими под наблюдением наших инженеров.
Некоторые боевые части пришлось разместить в палатках, снабженных полами, но большинство было размещено в японских казармах, предприятиях, отелях и правительственных зданиях. Почти все эти здания требовали ремонта, замены системы отопления и обеспечения другими удобствами. Эта работа была успешно выполнена инженерными подразделениями.
В числе наиболее первоочередных строительных объектов был приемный пункт пополнений на 20 000 человек в Окадзаки, южнее Нагоя. Этот пункт был настоятельно необходим для размещения большого числа солдат и офицеров, подлежащих отправке на родину согласно программе увольнений, и для размещения пополнений, прибывавших из Соединенных Штатов. Строительные работы были выполнены усиленным строительным батальоном и большим числом японских рабочих под руководством 5220-й инженерно-строительной бригады, которая действовала в непосредственном подчинении штаба 6-й армии, а позднее — 931-й инженерно-строительной группой, находившейся в подчинении командования обслуживания «О». Эти работы охватывали ремонт и усовершенствование сооружений, составлявших часть японского аэродрома в Окадзаки, и включали строительство бань, отхожих мест, установление в зданиях низких потолков площадью 715 тыс. кв. футов для облегчения отопления, усовершенствование 15 миль дорог, обширные ремонтные работы в области водоснабжения и установку 1800 радиаторов. Для ускорения работы прилагались все усилия, но она неизбежно задерживалась поздним открытием гавани Нагоя, что в свою очередь задерживало прибытие тяжелого инженерного оборудования и строительных материалов.