Партизаны. Записки преемника Сталина полностью

После этого была создана республиканская эвакуационная комиссия под руководством Председателя Совнаркома БССР И. С. Былинского, и началась интенсивная работа по частичной эвакуации. 24 июня 1941 года в Минске было объявлено, что ввиду недостатка транспорта все без исключения предприятия и учреждения, имеющие автомашины, обязаны предоставить их для эвакуации детей, матерей с семьями и ценнейших архивов. Указание было выполнено всеми, хотя это не решило проблемы, так как автомашин было очень мало. Почти весь автотранспорт был сдан или сдавался по мобилизационным планам воинским соединениям и запасным частям. Массы минчан пешком уходили на восток по могилевскому шоссе. Это была трагическая картина, которую никогда нельзя забыть.

Военная обстановка для многих районов становилась настолько угрожающей, что через несколько дней ЦК КП(б)Б и правительство республики поставили вопрос об общей эвакуации. После получения от нас шифровки об этом Сталин позвонил и сказал, что наше предложение об общей эвакуации санкционируется. Вечером того же дня он вновь позвонил и сказал: «К вашим мероприятиям по эвакуации добавьте «и лошадей». Я ответил: «Мы, конечно, имели в виду, тов. Сталин, и эвакуацию лошадей. В шифровке мы не указали об этом, потому что считали это само собой разумеющимся, поскольку в связи с острым недостатком авиа- и автотранспорта лошади являются не только объектом, но и средством эвакуации».

С огромным напряжением, в условиях вражеских бомбежек и встречных перевозок к районам боевых действий осуществлялся вывоз населения и материальных ценностей. Чтобы не мешать движению войск и боевого снабжения, разработали маршруты движения с использованием проселочных дорог. Повсеместно, особенно в узловых пунктах, были организованы пункты снабжения и оказания медпомощи эвакуирующемуся населению – заправка горючим автомашин, снабжение фуражом лошадей и угоняемого скота.

Наибольшая тяжесть работы по эвакуации пришлась на Могилев и Гомель. Здесь дольше всего сохранялось железнодорожное сообщение со страной, тогда как уже 24 июня дорога на Москву через Оршу была перерезана. По всем дорогам запада сюда устремилось население не только Белоруссии, но и Литвы. Эти города стали головными пунктами эвакуации, и их парторганизации, рабочие и служащие с честью выполнили эту задачу.

18 августа 1941 г. в своей докладной записке на имя председателя ГКО И. В. Сталина я сообщил, что «все 83 наиболее значительных завода из БССР эвакуированы полностью». В восточные районы страны удалось вывезти 16911 единиц ценного оборудования, 832 тонны цветных металлов, 44 км силового кабеля, более 3400 вагонов готовой продукции и свыше 2 130 вагонов металлолома. Из республики в глубокий тыл перебазировалось 109 крупных и средних промышленных предприятий.

С самой лучшей стороны проявили себя во время эвакуации железнодорожники Минска, Орши, Могилева, Гомеля и некоторых других узлов. Они сумели переместить в безопасные районы страны не только сотни тысяч беженцев, многие тонны бесценных грузов, но и угнать в наш тыл почти весь подвижной состав. С большим удовлетворением довелось прочитать впоследствии в дневнике начальника Генштаба сухопутных войск Германии генерал-полковника Ф. Гальдера запись от 2 августа 1941 г., что «главные трудности, которые не смогут быть преодолены в ближайшее время», связаны с недостаточным количеством «захваченных русских вагонов. Нам удалось захватить только очень небольшую часть подвижного состава, да и тот в большинстве случаев приведен в негодность. Недостаток ощущается прежде всего в паровозах, большинство требует ремонта»[5].