«… В 9.12 я шел всей группой к Анею (сейчас Анджу. – авт.) с северо-востока со снижением. В 30 км севернее г. Анею на Н=6000 м я заметил одного F-86 впереди, слева от группы. Этот F-86 шел со снижением, с углом 45–50, с черным дымом, «дожегом»[5]. Я увеличил угол снижения и начал преследовать его на максимальной скорости. Через 2–3 мин. преследования я догнал его на Н=1000 м и с Д=300–350 м открыл огонь из трех точек. В момент переворачивания самолета F-86 я с Д=250 м дал еще одну прицельную очередь, затем проскочил его, так как он выпустил тормозные щитки. Наблюдал, kokF-86 вышел в горизонтальный полет и продолжал снижение. Дальнейшее снижение подбитого мною самолета наблюдал ведущий подошедшей пары гв. капитан Милау шкин, а приземление на берег моря самолета F-86 наблюдал ведомый гв. ст. лейтенант Федоров»[6].
На побережье залива в 13 км западнее Пхшвона, американский пилот произвел вынужденную посадку на отливную полосу. Вскоре его забрал спасательный вертолет, а поврежденный «Сейбр» скрылся в приливной воде.
Продолжает Е. Г. Пепеляев:
«А дальше была такая история… Почему я и говорю, что у меня все время стычки с другим полком были, у нас даже замполиты грызлись. Я самолет сбил и продолжил вести бой с группой, а 176-й полк в бою не участвовал – внизу проходил. Я говорю:
«Ну что же вы, давайте помогать!». А они, ни слова не сказав, хотя на той же частоте работали, прошли вниз и увидели, как «Сейбр» садится. И Шеберстов выстрелил километров с трех- четырех, прилетел и докладывает, что сбил самолет. Смастерили доклад, быстро сообщили в дивизию, в корпус. Стали разбираться. Я спрашиваю Шеберстова:
– Где, как ты его сбил?
Отправились в их фотолабораторию, смотрим пленку, и на ней только берег и на трехкилометровой дальности самолет. А на моей пленке, как сейчас помню, дистанция 130 метров. В
Корее были две группы «Сейбров». У одной опознавательные знаки – черные и белые полосы на крыльях, у другой – желтые. Я у Шеберстова спрашиваю:
– Какой у тебя самолет?
– Желтый!
– Ну, ладно, – говорю, – привезут с желтыми – твой, а с черно-белыми – мой.
Поехали технари и привезли с черно-белыми полосами, а сзади фонаря как раз разрыв».
Здесь необходимы некоторые пояснения для читателей, знакомых с историей авиационных частей ООН в Корее. Черно-белые полосы на консолях и фюзеляжах самолетов являлись знаками быстрого опознавания 4-го авиакрыла, летавшего на F-86A. Широкие желтые полосы с тонкой черной окантовкой были знаками 51 – го авиакрыла. Но это авиакрыло первый боевой вылет на «Сейбрах» совершило 1 декабря 1951 года, а до того дня в Корее работали только F-86 4-го ИАКр. Откуда же тогда появились упоминания о желтых полосах в октябре?
