Так как маневрирование под водой расходовало электроэнергию, Шульц решил не испытывать судьбу и в 04:00 положил лодку на грунт. U 64 пролежала на дне до 18:00. Затем она подвсплыла под перископ для осмотра района. Появиться на поверхности Шульц решился только в 21:30. Противника видно не было, поэтому лодка начала движение к входу в Уфут-фьорд. Но вскоре верхняя вахта заметила тень эсминца, и субмарина быстро погрузилась.
Рано утром 12 апреля U 64 продолжила свой путь к Нарвику. Она ещё несколько раз уклонялась погружением от эсминцев, но сумела-таки добраться до острова Барё. К 14:30 субмарина вошла в Уфут-фьорд с окончательно разряженной батареей. Спустя 15 минут сигнальщики Шульца заметили немецкую подлодку. Это была U 25 Виктора Шютце. К 16:00 U 64 пришла в Нарвик. Тяжёлый переход был окончен. Но впереди её экипаж ждало смертельное испытание.
В 17:00 того же дня Нарвик подвергся бомбардировке с самолётов с авианосца «Фьюриес». Получавшая топливо U 64 попала под бомбы, но не пострадала. Однако ей требовался некоторый ремонт, а находиться в гавани было опасно. Поэтому Шульц в 23:00 отвёл свой корабль подальше, вглубь одного из «рукавов» Уфут-фьорда – Херьянгс-фьорд. Там U 64 произвела пробное погружение, затем всплыла и встала на якорь.
13 апреля в 01:45 Шульц получил приказ Деница: сделать всё возможное, чтобы защитить оставшиеся немецкие эсминцы в Нарвике. Немецкое командование беспокоила их судьба – и не напрасно. Противник действительно готовил вторую атаку, чтобы уничтожить корабельную группу кригсмарине в Уфут-фьорде. В полдень в него вошла британская эскадра: линкор «Уоспайт» и девять эсминцев.
Для проведения разведки с линкора был запущен бортовой разведчик – самолёт «Суордфиш», который, облетев окрестности, сначала заметил немецкие эсминцы, а затем и U 64. Пилот решил атаковать лодку. Биплан спикировал и сбросил на неё глубинные бомбы, одна из которых упала точно рядом с носом субмарины. Раздался взрыв. Как писала Элизабет Гэсэуэй, U 64
Получив пробоину в носовой части, субмарина начала тонуть. В момент атаки самолёта Шульц вместе с верхней вахтой находился на мостике. Ещё несколько человек сумели быстро покинуть тонущую лодку через рубочный люк, услышав приказ командира об эвакуации.
Когда U 64 скрылась под водой, барахтавшиеся на поверхности подводники заметили идущую к ним шлюпку, которая стала подбирать их. Спасителями оказались егеря из 139-го горно-стрелкового полка, наблюдавшие за атакой самолёта с берега. Им удалось вытащить из воды 14 человек вместе с Шульцем. Спасённых доставили на берег, где им оказали помощь.
Завёрнутого в одеяло и напоенного вином Шульца беспокоила судьба остальных членов экипажа, оставшихся в субмарине. Она затонула на небольшой глубине, и он надеялся, что подводники смогли из неё выбраться и подняться на поверхность. Шульц начал убеждать командовавшего егерями офицера не прекращать поиски. Тот сначала решил, что командир подлодки явно не в себе, ведь солдаты вытащили из воды всех, кого нашли. Но Шульц был настойчив. Ему удалось убедить егерей продолжать поиски подводников в месте гибели лодки.
Командир U 64 оказался прав. Лодки IX серии разделялись на семь отсеков. Три из них – носовой, кормовой и центральный – были равнопрочными корпусу лодки и отделялись от остальных сферическими переборками, рассчитанными на давление в 10 атмосфер. Эти отсеки должны были стать убежищем для экипажа в случае аварийной ситуации под водой. Если «девятка» затонула на небольшой глубине, подводники могли там укрыться, вовремя закрыв переборки. Затем эти отсеки становился шлюзовой камерой, и люди в них могли выйти на поверхность через рубочный люк и торпедные аппараты.
К счастью для оставшихся внутри U 64, она затонула с задраенным рубочным люком. Подводники в центральном посту задраили обе переборки, не допустив его затопления. Затем они связались с кормовыми отсеками и узнали, что поступления воды в них нет. Переборка, связывающая центральный отсек с кормой, была открыта, и в нём собрались все выжившие. Глубиномер показывал 35 метров. Субмарина лежала на дне с креном почти 45 градусов.
Посчитав имевшиеся в наличии дыхательные аппараты, подводники поняли, что на всех их не хватит. Тогда они разработали следующий план спасения. Основная часть выживших могла бы покинуть субмарину через кормовые торпедные аппараты. Остальные должны были затопить центральный отсек и выйти наружу через рубочный люк.
U 64 после подъема со дна фьорда в 1957 году. Лодка была пущена на слом.
