В 1527 году Георг Агрикола стал городским врачом Иоахимсталя. В этом шахтерском городе он стал между делом минералогом; там и в других местах он с усердием и увлечением изучал историю и операции горного дела и металлургии; после двадцати лет исследований он завершил (1550) работу над «De re metallica», которая является такой же эпохальной классикой в своей области, как и шедевры Коперника и Везалия, появившиеся в том же десятилетии. Он подробно описал инструменты, механизмы и процессы горного дела и плавки, а также привлек художников для иллюстрации. Он первым утверждал, что висмут и сурьма — настоящие первичные металлы; выделил около двадцати видов минералов, не признанных ранее; и первым объяснил образование жил (каналов) руды в пластах горных пород металлическими отложениями, оставленными потоками воды, текущими в землю и под землю.* 3
Горное дело, металлургия и текстильная промышленность получили большинство механических усовершенствований, приписываемых этой эпохе. Самыми первыми железными дорогами были те, по которым шахтеры тянули или толкали тележки с рудой. В 1533 году Иоганн Юрген добавил к прялке, которую до сих пор пряли вручную, протектор, который вращал ее ногой, оставляя руки ткача свободными; вскоре производство удвоилось. Часы стали надежнее, но при этом уменьшились в размерах; их гравировали, чеканили, покрывали эмалью, украшали драгоценными камнями; Генрих VIII носил крошечные часы, которые нужно было заводить только раз в неделю. Однако лучшие часы этого периода ошибались примерно на пятнадцать минут в день.4
Связь и транспорт отставали от торговли и промышленности. Почта постепенно распространилась на частную корреспонденцию в XVI веке. Торговая революция стимулировала совершенствование кораблестроения: более глубокие и тонкие кили способствовали устойчивости и скорости, мачты увеличились с одной до трех, паруса — до пяти или шести.5 Франциск I и Генрих VIII соревновались не только в войне, любви и одежде, но и в судоходстве; у каждого было грандиозное судно, построенное по заказу и прихоти, переполненное надстройками, с вымпелами своей гордости. В Средиземном море корабль начала XVI века мог пройти десять миль в час в хорошую погоду, но более тяжелым судам, предназначенным для Атлантики, везло на 125 миль в день. На суше быстрее всего передвигался почтовый курьер, который проезжал около восьмидесяти пяти миль в день; при этом важные новости обычно доставлялись из Венеции в Париж или Мадрид за десять или одиннадцать дней. Вероятно, никто тогда не оценил, как удобно, когда новости приходят слишком поздно для принятия мер. По суше путешествовали в основном на лошадях; отсюда и тяжелое железное кольцо для привязи, прикрепленное к входной двери дома. Кареты множились, но дороги были слишком мягкими для колесного транспорта; кареты должны были быть оснащены шестью или более лошадьми, чтобы тащить их по неизбежной грязи, и они не могли рассчитывать на преодоление более двадцати миль в день. Литеры, которые несли слуги, все еще использовались состоятельными дамами, но простые люди путешествовали по континенту пешком.
Путешествия были популярны, несмотря на дороги и трактиры. Эразм считал трактиры Франции сносными, главным образом потому, что молодые официантки «хихикают и разыгрывают развратные трюки» и, «когда вы уходите, обнимают вас», и «все это за такую маленькую цену»; но он осуждал немецких трактирщиков как дурно воспитанных, нетерпеливых, усердных и грязных.
Позаботившись о лошади, вы входите в печную комнату, с сапогами, багажом, грязью и всем остальным, потому что это общая комната для всех желающих….. В печной комнате вы снимаете сапоги, надеваете туфли и, если хотите, меняете рубашку….. Там один расчесывает голову, другой… изрыгает чеснок, и… происходит такая же великая путаница языков, как при строительстве Вавилонской башни. На мой взгляд, нет ничего опаснее, чем втягивать в себя столько паров, особенно когда их тела раскрываются от жары… не говоря уже о… пукании, зловонном дыхании… и, без сомнения, у многих испанка, или, как ее еще называют, французская оспа, хотя она присуща всем народам.6
Если в некоторых трактирах дела обстояли действительно так, мы можем простить пару грехов странствующим купцам, которые размещались в них и вместе с ними в процессе связывания деревни с деревней, нации с нацией в постоянно распространяющуюся экономическую паутину. В каждое десятилетие открывался новый торговый путь — сухопутный, как у Канцлера в России, заморский, через тысячу авантюрных плаваний. Шекспировский Шейлок торговал с Англией, Лиссабоном, Триполи, Египтом, Индией и Мексикой.7 Генуя имела торговые колонии в Черном море, Армении, Сирии, Палестине и Испании; она заключила мир с Портой и продавала оружие туркам, воевавшим с христианством. Франция поняла это, заключила с султанами свои собственные договоры и после 1560 года стала доминировать в средиземноморской торговле. Антверпен получал товары отовсюду и отправлял их повсюду.
