А разработок таких было много. Например, жаростойкая плитка и несгорающий клей для внешней обшивки корпуса, или созданный Николаем Паничкиным самый мощный в мире двигатель, который и сегодня остаётся таковым, но производится в России уже для Америки. Но и в нашей стране, как отмечают специалисты, уже в наши дни, при создании новой отечественной космической техники используются все базовые технологии «Бурана». В городе Жуковском состоялись торжественные мероприятия, посвящённые легендарному событию.
Особое внимание этой незаурядной дате было уделено и в Рязани. Стоит лишь отметить, что в научно-исследовательском проекте «К 30-летию легендарного полёта «Бурана» принимали участие именитые столичные гости, в числе которых – непосредственный участник программы «Энергия-Буран», заслуженный лётчик-испытатель России – У.Н. Султанов, руководитель проекта «Буран-возрождение» С.А. Морозов и другие.
Посещение дома-музея И.П. Павлова, участие в пресс-конференции, состоявшейся в рамках проекта в Рязанской областной научной библиотеке им. Горького, – это лишь часть насыщенной и разнообразной торжественной программы.
Многолюдным и живым получился разговор с Уралом Назибовичем Султановым в гостеприимном, полностью заполненном зале библиотеки, участие в котором принимали и представители молодого поколения, многие из которых уже сегодня входят в особое профессиональное сословие, выбравшее для себя нелёгкую курсантскую стезю.
Исторической можно назвать встречу лётчика-испытателя У.Н. Султанова, на практике применявшего возможности уникального современного оборудования, позволяющего по лазерной системе осуществлять посадку современной лётной техники, с главным конструктором газовых лазеров в СССР (1978–1981 гг.), основателем научной школы, живой легендой и нашим земляком Владимиром Анатольевичем Степановым.
В.А. Степанов – доктор физико-математических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники – активный участник разработки первых отечественных промышленных газовых лазеров. Владимир Анатольевич – создатель научных и инженерно-технологических основ производства газоразрядных лазеров, обеспечивающих высокий уровень, качество и известность в России и за рубежом: в США, Германии, Японии, Канаде, Корее, Белоруссии, Узбекистане, Латвии, Украине, Киргизии.
В.А. Степанов рассказал, что уже в юности рисовал карты и задумывался, как в ночи, в темноте самолёт может определить место посадки. Оказалось, что решить эту задачу способен лазер, в пересечении лучей которого лётчик может увидеть («считать») информацию.
В этом направлении работали в Жуковском, там проводились испытания по другой системе, но разработанная для других самолётов рязанская система позволяла лётчикам принимать при посадке наиболее точные решения.
Это факт подтвердил и У.Н. Султанов, которому приходилось в его лётно-испытательной практике на собственном опыте проверять работу «рязанской системы» в действии. Например, посадку самолёта по вышеназванной системе в Куйбышеве Урал Назибович назвал лучшей посадкой за всю свою многолетнюю лётную практику.