Бортовая броня состоитъ изъ вертикальныхъ плитъ, нижній поясъ которыхъ, расположенный по грузовой ватеръ-линіи судна, имѣетъ наибольшую толщину и называется бортовой поясной броней. Палубная или горизонтальная броня защищаетъ корабль отъ навѣсно падающихъ снарядовъ и осколковъ. Возвышаясь къ серединѣ корабля, она спускается къ его бортамъ, закрывая внутреннія помѣщенія судна какъ бы щитомъ; ея оконечности располагаются ниже грузовой ватеръ-линіи. Къ третьему виду бронированія относится защита тѣхъ отдѣльныхъ помѣщеній, механизмовъ и проводовъ, которые не вошли въ общую систему бронированія корабля.
Первоначально, бронированіе судовъ производилось при помощи желѣзныхъ плитъ въ 4 1/
Идея бронированія военныхъ судовъ возникла вслѣдствіе желанія защитить ихъ отъ разрушительнаго дѣйствія непріятельскихъ снарядовъ и надо замѣтить, что въ самомъ началѣ введенія бронированія, броня вполнѣ отвѣчала своему назначенію и первые броненосцы были совершенно защищены отъ дѣйствія современной имъ артиллеріи. Обстоятельство это дало сильный толчокъ развитію артиллеріи, которая стала всѣми средствами увеличивать бронебойную и разрушительную силу снарядовъ. Усовершенствованъ былъ металлъ, изъ котораго приготовлялись снаряды, измѣнена ихъ форма, увеличенъ калибръ орудій и видоизмѣненъ ихъ корпусъ; все это привело къ тому, что побѣда перешла вскорѣ на сторону артиллеріи, которая безъ труда стала пробивать 4 1/2 дюймовую броню. Въ отвѣтъ на это начинается утолщеніе поясной брони и усовершенствованіе качества металла, употреблявшагося наизготовленіе броневыхъ плитъ. Въ продолженіе дальнѣйшихъ 15-ти лѣтъ существованія брони, послѣдняя достигаетъ уже толщины въ 24 дм. и желѣзныя плиты замѣняются сталежелѣзными, обладающими по сравненію съ первыми значительно большей вязкостью. Въ настоящее время броня изготовляется изъ кованной стали съ примѣсью никкеля, при чемъ лицевая сторона плитъ особеннымъ способомъ закаливается, что придаетъ ей большую твердость. Наилучшей броней считаются плиты, изготовляемыя по способу Круппа въ Германіи. Употребляемый для нихъ металлъ обладаетъ замѣчательной вязкостью, которая сообщаетъ имъ способность въ высшей степени сопротивляться пробиванію и разрушенію артиллерійскими снарядами; наличность этихъ качествъ снова позволила уменьшить толщину бронированія. Достигнувъ большихъ успѣховъ, броня продолжаетъ совершенствоваться, но прогрессъ артиллеріи двигается все же настолько быстро, что въ настоящее время абсолютная защита борта судна отъ пробиванія снарядами признана невозможной и оставивъ ее въ сторонѣ, цѣлью бронированія судна ставятъ лишь защиту его отъ опасности потерять свою плавучесть и остойчивость во время боя.
Вѣсъ броневой защиты современныхъ броненосцевъ составляетъ около 30 % водоизмѣщенія корабля, а наибольшая толщина брони, въ тѣхъ мѣстахъ гдѣ она прикрываетъ жизненныя части корабля — около 12 дм., при чемъ по мѣрѣ приближенія къ оконечностямъ корабля, толщина эта постепенно уменьшается. Броневыя палубы дѣлаются толщиной въ 1 1/2 —4 дм.
Для защиты корабля отъ дѣйствія самодвпжу— щихся минъ, употребляются проволочныя сѣти, называемыя сѣтями загражденія. (См. статью о современномъ состояніи миннаго дѣла).
Лейтенантъ Б. Шубертъ.
Въ настоящее время большинство коммерческихъ и безусловно всѣ военные корабли строятся изъ металла, — дерево, матеріалъ употреблявшійся для постройки судовъ до конца XVIII столѣтія, встрѣчается теперь лишь въ видѣ исключенія.
По Грентсіму, первое желѣзное судно появилось въ 1787 году, когда на заводѣ Брадлей’я была построена шаланда для перевозки чугуна въ Вир— мингамъ. Первымъ-же желѣзнымъ судномъ, въ полномъ смыслѣ этого слова, былъ пароходъ „Ааронъ Мапби“, построенный въ 1820 году. Съ тѣхъ поръ, сначала нерѣшительно, а затѣмъ все укрѣпляясь, стало возникать желѣзное судостроеніе, разросшееся въ настоящее время въ колоссальную отрасль промышленности и торговли, составляющую источникъ богатства той страны, которая ею занимается.
Начавъ со скромной баржи, за 100 съ небольшимъ лѣтъ, судостроеніе развилось до размѣровъ, которыхъ въ тѣ времена не могла себѣ представить самая пылкая фантазія и въ настоящее время мы не можемъ сказать, гдѣ предѣлъ роста судовъ и совершенствованія ихъ устройства. Во всякомъ случаѣ можно быть увѣреннымъ, что колоссы вродѣ „Олимпика" или нашихъ дредноутовъ еще далеко не послѣднее слово судостроительной техники.
Главнѣйшія преимущества, позволившія желѣзу одержать столь блестящую побѣду надъ деревомъ, суть слѣдующія:
