Регулярное морское сообщение Московского царства со Стокгольмом началось уже в 1626 году. Через 10 лет русские отстроили в столице Швеции свой торговый дом. Кремль направил туда своего торгового представителя – некого Францбекова (не исключено, что потомок татарской аристократии перешедшей на русскую службу). Не исключено, что его коллеги были направлены во все страны, с которыми Московская Русь имела дипломатические отношения. К 1641 году торговый дом русских купцов в Швеции имеет 33 амбара (то есть склада для товаров), свой отдельный стапель для судоремонта, отдельный пирс для швартовки русских судов. Православные возвели тут же часовню, для духовных нужд. Они имели право торговли не только оптом, но и в розницу. К 1641 году в Стокгольме были открыты 20 крупных русских магазинов и 13 мелко-розничных лавок. В 1647-м функционировало уже 74 магазина и лавки.
Что составляло русско-шведский эскпорт-импорт? Проще говоря, что везли туда и оттуда?
Из Московии вывозили меха драгоценные сибирские. Меды хмельные целебные. Катили на палубы бревна строевого корабельного леса. Сыпали русское зерно в трюмы. Складывали пеньку для корабельного такелажа и холстину для парусов. Из Швеции везли металл, так нужный для кораблестроения и оружейного дела: железные полосы, листы, чугун и свинец. Везли оружие, формально, правда, это было запрещено, но фактически…
Везли предметы европейской роскоши для знатных боярынь и румяных боярышень. Выбирали полезные книги и инструменты для металлургии, мореплавания, кораблестроения, медицины, военного дела. Везли в Московию и пассажиров, но об этом ниже.
Торговля с Русью была для шведов столь выгодна, что в свой Торговый Устав они в 1648 году ввели пункт, освобождающий русских купцов от уплаты пошлин за ввоз товаров в Швецию. Результаты не замедлили сказаться. 6 августа 1650 года в Ниеншанце открылась торговая ярмарка, товары привезли 20 русских купцов (не следует считать, что 1 купец = 1 торговому судну). Один купец мог владеть и 2 и 3 кораблями. В таможенных книгах Ниеншанца во второй половине ХVII века числились имена более 150 русских судовладельцев и капитанов. Правда, неясно – были ли это только речники, или в этот список входили и мореходы. Во всяком случае, летом 1659 года в Стокгольм прибыли 8 русских судов (это спустя год после завершения русско-шведской войны). Обычно же в навигацию приходило не менее 50 кораблей.
Война-войной, а деньги – вперед! Богатели не только шведские купцы в Московии. Богатели их русские партнеры в Швеции. В 1680-е годы интенсивность русского мореплавания в Скандинавию возросла. Не менее 37 судов в навигацию приходило из Московии. К 1695 году, к началу войны Петра 1 за вожделенное «окно в Европу», торговый русский дом в Стокгольме отстроили уже каменный, под черепичной крышей. Стоимостью в 10 000 таллеров серебром! Эта колоссальная по тем временам сумма – итог долевого сбора. Не скупились, верили в свое купеческое будущее. Даже в 1696 – м, когда Петр 1 уже «рожал флот», в Стокгольм еще ушло 30 русских кораблей с товарами…
Что делали русские купцы в каменном торговом доме под черепичной крышей, как проводили время в столице Швеции? Общались. С коллегами из Дании, Голландии, Англии, Франции, Испании. Надо полагать, что не на церковнолавянском языке. Читали книги и газеты – в неграмотных купцов и капитанов, ведущих корабли через Балтику и вокруг Кольского полуострова – не верится ни на секунду! Были в курсе главных и политических событий и мировой культуры.
Их никто не считал в Европе «животными», принимая с их самобытностью в одежде, вере, внешнего облика, национальных традиций.
Вот их-то Петр 1 решил «переделать в людей»! Вот для них – владельцев торговых домов в Стокгольме и в Копенгагене, морских торговых кораблей и судоверфей – он принялся «рубить окно в Европу» и «рождать флот»!
Кто же при этом Петр 1? И кто мы, до сих пор верящие в сказку о «царе-плотнике»?
Надо добавить, что Московское царство богатело за счет морской торговли не только через Архангельск, Ниеншанц, но и с южных портов Каспийского моря. Астраханские воеводы московского царя брали регулярную дань с купцов за транзит – «водяное мыто», при перевозке морем товаров в Персию. Платили купцы и «посиделые» – пошлину за предоставляемую охрану астраханским гарнизоном. Но главную прибыль доставляли морские перевозки на бусах – крупнотоннажные самоходные баржи без верхней палубы с одним прямым парусом. Рубили их на скорую руку, так как служили они лишь одну навигацию, длившуюся на Каспии с апреля по октябрь. Грузовместимость крупных морских буссов достигала до 1000 тонн (хотя массовыми были корабли вместимостью 600–800 тонн). Была работа и у пассажирских буссов, на их палубах надстраивались так называемые «чердаки» – предшественники пассажирских кают, где можно было укрыться от дождя и ветра.
