Самолетовождение полностью

В полете необходимо пользоваться одновременно показаниями указателя поворота и указателя скольжения. Приведем наиболее характерные случаи полета самолета, при которых необходимо пользоваться совместными показаниями обоих приборов.

Прямолинейный полет без крена. Стрелка указателя поворота стоит против среднего индекса шкалы. Шарик указателя скольжения находится в центре трубки. В этом случае на шарик действует только сила тяжести, которая и удерживает его в самом нижнем положении, т. е. в центре трубки (рис. 124).

Рис. 124.Показания указателя скольжения при прямолинейном полете без крена

Прямолинейный полет с правым креном. Стрелка указателя поворота остается против среднего индекса, так как самолет не поворачивается вокруг своей вертикальной оси.

Шарик указателя скольжения под действием силы тяжести скатывается вправо от центра трубки (рис. 125). При полете самолета с левым креном шарик скатывается влево от центра трубки.

Рис. 125.Показания указателя скольжения при прямолинейном полете с правым креном

Левый вираж без скольжения. Вираж без скольжения называется правильным виражом. При левом вираже стрелка указателя поворота отклоняется влево от среднего индекса шкалы в результате прецессии гироскопа. Шарик указателя скольжения остается в центре трубки, так как на шарик действует не только сила тяжести, но и центробежная сила, возникающая при развороте самолета. Шарик устанавливается по равнодействующей этих двух сил, которая проходит через центр трубки (рис. 126).

Рис. 126.Показания указателя скольжения при левом вираже без скольжения

Левый вираж с внешним скольжением. Внешнее скольжение самолета возникает в том случае, когда вираж производится с большой угловой скоростью. На самолет действует большая центробежная сила, которая и вызывает внешнее скольжение. При левом вираже стрелка указателя поворота отклоняется влево от среднего положения. Под действием увеличивающейся центробежной силы шарик отклоняется вправо от центра трубки (рис. 127).

Рис. 127.Показания указателя скольжения при левом вираже с внешним скольжением

Левый вираж с внутренним скольжением. Внутреннее скольжение самолета возникает в том случае, когда вираж производится с малой угловой скоростью. Величина центробежной силы, действующей на шарик указателя скольжения, будет небольшой, и шарик отклонится от центра трубки влево. Стрелка указателя поворота отклонится от среднего индекса шкалы также влево (рис. 128).

Рис. 128.Показания указателя скольжения при левом вираже с внутренним скольжением

Проверка указателя поворота. При эксплуатации пневматического указателя поворота его осматривают и проверяют герметичность корпуса, чувствительность, затухание колебаний стрелки, угол застоя стрелки и время вращения ротора по инерции.

Расположение пилотажно-навигационных приборов в кабине самолета Як-18 показано на рис. 129.

Рис. 129.Расположение пилотажно-навигационных приборов в кабине самолета Як-18:

_{1 — КИП; 2 — авиагоризонт; 3 — указатель РПК; 4 — ВР-10; 5 — указатель скорости; 6 — высотомер}

В неподвижном воздухе, т. е. при безветрии, направление движения самолета относительно земной поверхности совпадает с направлением его продольной оси, а скорость передвижения равна воздушной скорости. Чтобы совершить полет из пункта А в пункт Б, достаточно направить продольную ось самолета на пункт Б и точно выдерживать взятый курс (рис. 130).

Рис. 130.Движение самолета в воздухе в условиях полного безветрия

В безветрие навигационным элементом полета является вектор воздушной скорости самолета v. Величина вектора воздушной скорости зависит от режима работы двигателя самолета, высоты и плотности воздуха. И чем больше будет вектор воздушной скорости самолета, тем меньше потребуется путевого времени (t) для покрытия расстояния между пунктами А и Б. Путевое время t определяется по формуле

t = S·60/V

где t — путевое время в минутах;

S — длина пути между пунктами в км;

V — воздушная скорость в км/час.