Самолетовождение полностью

Путевую скорость по известным S и t можно рассчитать на НЛ-8 по ключу (рис. 134).

Рис. 134.Определение на НЛ-8 путевой скорости самолета по S и t:

_{а — ключ для решения; б — решение}

Направление движения самолета относительно земной поверхности в условиях попутного ветра совпадает с направлением его продольной оси. Чтобы совершить полет из пункта А в пункт Б, достаточно направить продольную ось самолета на пункт Б и выдерживать заданный курс.

Движение самолета в условиях встречного ветра обусловлено непрерывным воздействием вектора ветра, направленного навстречу движению самолета. Равнодействующая двух скоростей — воздушной скорости самолета и скорости ветра, действующих по одной прямой и направленных в противоположные стороны, равна их разности и направлена в сторону воздушной скорости. Эта равнодействующая и является путевой скоростью самолета (рис. 135).

Рис. 135.Полет самолета при встречном ветре

При встречном ветре путевая скорость самолета определяется по формуле

W = V — U.

На навигационной линейке НЛ-8 путевую скорость самолета определяют по времени пролета расстояния (рис. 136).

Рис. 136.Определение на НЛ-8 путевой скорости

Встречный ветер, так же как и попутный, изменяет только величину путевой скорости, но не оказывает никакого влияния на боковое смещение самолета. Движение самолета относительно земной поверхности совпадает с направлением продольной оси самолета. Движение самолета в условиях встречного ветра обусловлено тремя навигационными векторами: вектором воздушной скорости самолета, вектором ветра и вектором путевой скорости, который всегда меньше вектора воздушной скорости на величину вектора ветра.

При полете без ветра, строго по ветру или против ветра земные предметы перемещаются обратно направлению полета и вдоль продольной оси самолета. При боковом ветре или при попутно-боковом, встречно-боковом ветре земные предметы уходят от направления продольной оси самолета назад и в сторону: влево — при ветре, дующем в левый борт самолета, вправо — при ветре, дующем в правый борт. Что же произойдет, если не учитывать в полете боковой ветер? На рис. 137 показано движение самолета в условиях бокового ветра, когда летчик, не зная скорости и направления ветра, направил продольную ось самолета из точки А в точку Б с задачей вывести самолет в эту точку.

Рис. 137.Полет самолета при боковом ветре

Если бы не было бокового ветра, самолет оказался бы через определенный промежуток времени над точкой Б. При боковом ветре этого не произойдет. Самолет под действием воздушной скорости будет перемещаться в направлении своей продольной оси, в то время как скорость воздушного течения увлекает его в сторону от этого направления. В результате сложения этих движений самолет переместится по равнодействующей, построенной на скоростях самолета и ветра. Таким образом, самолет совершает движение не по линии продольной оси, а по линии фактического пути самолета и через какой-то промежуток времени окажется над точкой С, уклонившись от линии заданного пути (от точки Б) на величину линейного бокового уклонения (ЛБУ).

Итак, действительное перемещение самолета, участвующего одновременно в двух движениях — вектора воздушной скорости и вектора ветра, направленные под углом друг к другу, происходит по диагонали параллелограмма, построенного на векторах этих движений. Получается навигационный треугольник скоростей (рис. 138).

Рис. 138.Навигационный треугольник скоростей

Сторонами этого треугольника являются векторы воздушной скорости, ветра и путевой скорости.

Угол, составленный вектором воздушной скорости и вектором путевой скорости, называется углом сноса и обозначается буквами УС. Если самолет сносит вправо относительно направления полета, УС будет положительным (+УС) и наоборот.