Самолетовождение полностью

Если через основание навигационного треугольника провести меридианы, получим ряд дополнительных навигационных элементов, показанных на рис. 139.

Рис. 139. Навигационный треугольник скоростей, ориентированный относительно меридиана

Элементы в навигационном треугольнике скоростей следующие:

V — воздушная скорость самолета, измеряется в км/час.

U — скорость ветра, измеряется в км/час.

W — путевая скорость, измеряется в км/час.

К — курс самолета — угол, заключенный между северной частью меридиана и вектором воздушной скорости самолета.

ПУ — путевой угол самолета — угол, заключенный между северной частью меридиана и вектором путевой скорости или линией пути самолета.

УС — угол, заключенный между вектором (продольной осью самолета) воздушной скорости самолета и вектором путевой скорости или линией пути самолета.

δ — направление ветра — угол, заключенный между северной частью меридиана и направлением вектора ветра.

УВ — угол ветра — угол между линией пути и направлением ветра.

Элементы навигационного треугольника находятся в определенной зависимости между собой.

Изменение одних элементов вызывает изменение других. Величина угла сноса зависит от воздушной скорости самолета, скорости ветра и угла ветра. Например, у скоростных самолетов величина угла сноса меньше, чем у самолетов, имеющих малую воздушную скорость при одном и том же ветре. Чем больше скорость бокового ветра, тем больше угол сноса.

Величина путевой скорости зависит от величины воздушной скорости, скорости ветра и угла ветра. Максимальная путевая скорость будет при угле ветра, равном нулю; минимальная путевая скорость будет при угле ветра, равном 180°. Путевая скорость равна воздушной скорости, когда угол ветра приближенно равен 90°.

Изменение навигационных элементов полета от изменения скорости и угла ветра (УВ). На приведенных трех рисунках навигационного треугольника скоростей видна зависимость навигационных элементов полета от изменения скорости и угла ветра.

На рис. 140, а показан навигационный треугольник скоростей, рассчитанный на основе данных скорости и направления ветра и заданной воздушной скорости. Если скорость и угол ветра в полете будут такими же величинами, как и расчетные, то рассчитанные элементы полета ПУ, К, УС и V также будут равны фактическим элементам полета, и самолет будет выведен в заданную точку маршрута в точно рассчитанное время без уклонений.

В практике самолетовождения летчик может встретиться с случаями в полете, когда расчетные данные полета по известной скорости и направлению ветра не соответствуют фактическим данным. Такое несоответствие обнаруживается тогда, когда самолет уклоняется от заданной линии пути, в то время как расчетные навигационные элементы полета — курс, воздушная скорость — выдерживаются.

На рис. 140, б показана схема навигационного треугольника скоростей, когда фактическая скорость ветра в полете оказалась больше расчетной на величину ΔU. В результате изменились навигационные элементы треугольника, произошло увеличение ПУ, УС и W.

Рис. 140.Изменение навигационных элементов полета при изменении скорости и угла ветра (УВ):

_{а — расчетные элементы навигационного треугольника скоростей; б — фактическая скорость ветра оказалась больше расчетной на величину ΔU: произошло изменение элементов навигационного треугольника; в — фактический угол ветра оказался больше расчетного; произошло изменение элементов треугольника}

В третьем примере (рис. 140, в) схема изображает изменение угла ветра (УВ), вследствие чего явилось изменение навигационных элементов треугольника. В данном примере произошло незначительное увеличение ПУ и УС, в то время как W оказалась значительно меньше расчетной.

Изменение навигационных элементов треугольника от изменения воздушной скорости самолета. На изменение элементов навигационного треугольника может в значительной степени влиять изменение воздушной скорости полета вследствие невыдерживания летчиком скорости по прибору (рис. 141).

Рис. 141. Изменение навигационных элементов полета при невыдерживанни летчиком заданной воздушной скорости: