Самолетовождение полностью

Отсчет вертикальных углов с самолета следует начинать тренировкой из кабины на земле. После наземной тренировки следует приступить к отсчету вертикальных углов в полете. Для этого надо определить вертикальный угол 90°, т. е. угол, заключенный между мысленно опущенным перпендикуляром на землю и линией визирования параллельно горизонту земли, а затем по воображаемой линии визирования с самолета на ориентир.

Определение расстояния Д от самолета до ориентира производится на основании высоты полета и вертикального угла ВУ (рис. 162). Для этого необходимо запомнить табл. 5, которой и следует пользоваться в полете.

Рис. 162.Определение расстояния по вертикальному углу (ВУ)

По расстоянию D от ориентира до самолета и курсовому углу ориентира (угол между осью самолета и направлением на ориентир) проложить на карте линию истинного пеленга (угол, составленный северной частью меридиана, проходящего через ориентир, и линией, направленной на самолет) (рис. 163).

Рис. 163. Курсовой угол ориентира и истинные пеленги ориентира и самолета

Таким же способом производят глазомерную прокладку на карте истинного пеленга самолета со второго отдаленного ориентира.

Пересечение воображаемых истинных пеленгов самолета с удаленных двух ориентиров (рис. 164) определяет место самолета на карте. Полученное МС посредством визуальной пеленгации удаленных ориентиров уточняется ориентировкой по мелким ориентирам, находящимся в непосредственной близости от линии пути самолета.

Рис. 164.Определение глазомерной прокладкой истинных пеленгов и расстояний до удаленных ориентиров, находящихся в стороне от линии пути самолета

При отсутствии другого ориентира МС определяется по одному ориентиру. Наиболее трудна визуальная ориентировка тогда, когда в зоне видимости самолета нет ни одного легко опознаваемого ориентира. В этом случае, определив прокладкой на карте место самолета, ориентируют карту по компасу и сличают ее с пролетаемой местностью.

В полете во время визуальной ориентировки летчик должен уметь правильно распределять свое внимание. Местность, видимую с самолета, следует обозревать не только под самолетом и в непосредственной близости от него, но как можно дальше вперед и по сторонам, насколько позволяют условия видимости.

На обнаруженные ориентиры далеко вперед не рекомендуется полностью сосредоточивать внимание, а следует находить и опознавать другие ориентиры, видимые вперед и по сторонам.

Ориентировка, выполняемая летчиком по нескольким ориентирам, всегда более надежна и достоверна.

При наличии в зоне видимости с самолета нескольких ориентиров сначала опознают наиболее крупные и характерные из них, а затем переходят к другим, более мелким ориентирам.

Ориентир считается достоверно опознанным, если все его признаки подтверждаются условными их изображениями на карте. В выполнении полета по маршруту рекомендуется постоянно знать расчетное место самолета на карте, упреждать появление ориентира в зоне видимости, т. е. рассчитывать время вероятного появления того или другого характерного ориентира в зоне видимости. При визуальной ориентировке летчик обязан вести запись курсов, времени полета в бортовом журнале и отмечать на карте МС.

Таким образом, основными правилами визуальной ориентировки в полете будут следующие:

1. Перед сличением карты с местностью ориентировать карту при помощи компаса.

2. Сочетать визуальную ориентировку с прокладкой пути, чтобы иметь возможность сличить карту с местностью в ограниченном районе.

3. Упреждать появление ориентира в поле видимости, т. е. заранее знать, какой ориентир и с какого направления появится.

4. Опознавать сначала крупные, наиболее характерные ориентиры в поле видимости, а затем переходить к опознаванию более мелких ориентиров вблизи самолета и под самолетом.

5. Опознавать ориентиры не по одному признаку, а по нескольким, чтобы не принять один ориентир за другой, похожий на него.

6. Сличать карту с местностью можно, идя от карты к местности и наоборот.

7. Независимо от своего места в строю (ведущий, ведомый) каждый летчик обязан вести визуальную ориентировку.

Наряду с другими средствами самолетовождения (радиотехническими, дальномерными, астрономическими), визуальная ориентировка в сочетании с навигационными приборами пока является основным средством самолетовождения, без нее немыслимо выполнение какого-либо маршрутного полета.

Недостаточное умение вести визуальную ориентировку в полете, как правило, приводит к потере ее не только в маршрутных полетах и перелетах, но и при полетах в районе аэродрома.