Самолетовождение полностью

Умелое использование визуальной ориентировки в полете дает возможность летчику определять навигационные элементы полета, обеспечивающие высокую точность самолетовождения и надежный контроль пути следования в процессе всего полета. Сличая карту с пролетаемой местностью и определяя несколько МС, летчик может безошибочно определять следующие элементы полета.

— линию фактического пути самолета;

— линейную величину уклонения самолета от линии заданного пути (боковое уклонение);

— знак и величину угла сноса;

— путевую скорость самолета.

Линия фактического пути самолета определяется по нескольким отметкам МС на карте, нанесенным по достоверно опознанным ориентирам при сличении карты с пролетаемой местностью. Достаточно соединить прямой линией две-три отметки МС на карте, что дает возможность получить линию фактического пути самолета. При сравнении фактической и заданной линий пути можно судить о характере полета на данном этапе пути (рис. 165).

Рис. 165.Определение линии фактического пути самолета по отметкам МС на карте

Одним из важных условий точности самолетовождения является непрерывный контроль пути. Знание места самолета или данных, по которым можно найти место самолета, и умение точно выдерживать навигационный режим полета позволяют не только своевременно исправить отклонения от заданного пути и времени, но и предупреждать появление этих отклонений.

Боковое уклонение самолета от линии заданного пути может быть от невыдерживания курса самолета и неучета фактического угла сноса.

Боковое уклонение определяется отметкой места самолета на карте (рис. 166). Величину линейного бокового уклонения измеряют с помощью масштабной линейки или глазомерным измерением дальности (по вертикальному углу) до опознанного ориентира, находящегося на линии заданного пути.

Рис. 166.Определение бокового укрепления самолета от линии заданного пути по отметке МС на карте

При обнаружении уклонения самолета от заданного маршрута (линии заданного пути) необходимо исправлять путь с тем, чтобы не допускать дальнейшего уклонения и выполнять полет по заданному пути следования.

Исправление пути по боковому уклонению может быть:

— с расчетом выхода на конечный пункт маршрута (КПМ, цель);

— с расчетом выхода на очередной контрольный ориентир;

— с расчетом выхода на тот контрольный ориентир, у которого обнаружено боковое уклонение.

Исправлять путь следует только в том случае, если уклонение от линии заданного пути определено достоверно.

При полете в условиях видимости земных ориентиров поправку в курс следования вводить целесообразно у контрольных ориентиров, где можно с помощью визуальной ориентировки безошибочно убедиться в наличии бокового уклонения.

Определение поправки в курс для выхода на КПМ осуществляется следующими способами.

1. Определение поправки в курс следования расчетом по HЛ-8.

Для расчета на линейке ПК нужно знать:

— пройденное расстояние (S_пр);

— оставшееся расстояние до цели или следующего контрольного ориентира (S_ост);

— линейное боковое уклонение (ЛБУ).

Расчет производится по ключу (рис. 167).

Рис. 167.Определение поправки в курс по пройденному линейному боковому уклонению для выхода на конечный пункт (цель)