Самолетовождение полностью

В связи с этим движение самолета не будет совпадать с линией заданного пути, а будет иметь место боковое уклонение самолета от линии заданного пути. Уточнение угла сноса производят путем нескольких отметок МС и соединяют их прямой линией, которая и будет линией фактического пути самолета, а угол между линией курса и фактической линией пути будет фактическим углом сноса самолета.

Чтобы уточнить угол сноса, т. е. определить его фактическую величину, необходимо с помощью транспортира или глазомерно определить угол между заданной линией и фактической линией пути, затем этот угол исправить на угол сноса, рассчитанный по шаропилотному ветру.

Порядок расчета фактического угла сноса по отметкам МС следующий:

— по отметкам МС определить, куда сносит (вправо, влево) самолет от заданной линии пути;

— глазомерно провести линию через отметки МС и определить угол между заданной и фактической линиями пути и определить УС_изм;

— измеренный угол сноса исправить на расчетный, как показано на схемах (рис. 173).

Рис. 173.Расчет фактического угла сноса в полете

Если самолет уклоняется от заданной линии пути влево, курс самолета следует увеличивать на половину или полный расчетный угол сноса, в зависимости от величины уклонения самолета от заданной линии пути. При последующих отметках МС летчик должен убедиться в положении линии пути самолета, которая должна быть параллельна заданной линии пути или приближаться к ней.

Путевую скорость в полете можно определять по пройденному пути и времени полета на НЛ-8 и расчетами в уме.

Чтобы рассчитать путевую скорость в уме, следует:

— сличая карту с пролетаемой местностью, произвести две-три отметки МС и одновременно записать показание часов;

— измерить расстояние между двумя отметками МС с помощью масштабной линейки или глазомерно;

— определить время полета самолета между двумя отметками МС;

— рассчитать путевую скорость по формуле

W км/час = S·60/t

Штурманское снаряжение предназначается для подготовки и расчета маршрутного полета и определения навигационных элементов в полете.

В комплект штурманского снаряжения летчика входит (рис. 174):

1 — четырехсторонний планшет для хранения карты;

2 — наколенный планшет;

3 — масштабная линейка;

4 — транспортир;

5 — навигационная счетная линейка;

6 — наручные штурманские часы;

7 — карманный компас;

8 — набор карандашей и резинка;

9 — перочинный нож.

Для различных навигационных расчетов в полете летчику рекомендуется в комплекте штурманского снаряжения иметь дубликаты поправочных графиков навигационных приборов своего самолета и бортовые таблицы навигационных расчетов.

Рис. 174. Комплект штурманского снаряжения летчика

Точное и безопасное самолетовождение обеспечивается тщательной и всесторонней штурманской подготовкой к полету. На земле штурманская подготовка к маршрутному полету подразделяется на предварительную подготовку и предполетную подготовку.

Предварительная подготовка к маршрутному полету заключает в себе:

— получение задания на выполнение маршрутного полета или перелета;

— выбор и прокладку маршрута;

— расчет полета;

— изучение маршрута и средств ЗОС;

— разработку штурманского плана полета;

— розыгрыш штурманского полета.

Предварительная подготовка к полету может быть в день полета или, как правило, накануне полетов.