Почему бы это? Не потому ли, как пишут в своей книге «Репортаж из Нью-Йорка» американские журналисты Фред Кук и Джин Глисон, что «трущобы являются наиболее доходным недвижимым имуществом в мире»? Только не для тех, кто в них живет. «Поговорите, — пишут Фред Кук и Джин Глисон, — с людьми, которые попали в водоворот так называемой программы по ликвидации трущоб, и вы натолкнетесь на гнев, возмущение и отчаяние». Жилищная трагедия Нью-Йорка, в частности, заключается в том, что люди, выселяемые из трущоб, не имеют возможности снимать, уж не говоря о том, чтобы купить, квартиру в новых, даже весьма скромных домах, поэтому они вынуждены переезжать снова в трущобы. С 1932 по 1962 год квартплата в Нью-Йорке возросла на 54 %, а только за 1968 год — еще на 26,5 %. Ну кто может платить 150 долларов в месяц за квартиру или купить ее за 20 тысяч долларов? Люди выезжают, селятся у родственников, друзей, уплотняются, переезжают в еще худшие условия, превращая в трущобы все новые и новые дома.
В США уже до начала современного кризиса было 2,8 миллиона частично безработных. Американский журнал «Юнайтед Стейтс ньюс энд Уорлд рипорт» писал, что 45 миллионов американцев следует отнести к категории бедных людей. Из них 30 миллионов, по официальным правительственным данным, постоянно жили в нищете. Каждый восьмой житель Нью-Йорка жил на пособие.
Р. Фишер в книге «20 лет государственного жилищного строительства» пишет: «За двадцатилетний период в США ликвидировано только 7 % квартир, не отвечающих требованиям. При этих темпах потребуется 280 лет для ликвидации таких жилищ в городах, 10 лет нужно будет нам для ликвидации плохих домов и 280 лет для ликвидации трущоб в США».
Жилое строительство в стране сокращается: в 1950 году на тысячу жителей было построено 9,6 квартиры, в 1955 году — 8 квартир, в 1960 году — 6,5. Доля жилищ, построенных за государственный счет за два года, составила 2,5 %.
Строить же частные дома, даже получая кредит, крайне трудно для огромного большинства населения. Есть кооперативные квартиры, они стоят дешевле, но тогда об их качестве не приходится говорить. К тому же строить дом в кредит, — это залезать в кошмарную кабалу. Американцы, имеющие возможность купить жилище, в 7–8 случаях из 10 делают это в долг. Частенько проценты с этих капиталов, взятых в ссудных банках, достигают 12–14, даже 36 в год! Но за те долгие годы, что приходится выплачивать долг, можно заболеть или потерять работу, лишиться возможности погашать взносы. 90 % несостоятельных должников — это рабочие и мелкие служащие.
Людям негде жить. В то же время в стране, согласно данным О. Боута из его книги «Население США», пустует пять миллионов квартир, для которых за невозможностью оплачивать их не хватает съемщиков и покупателей.
Нью-йоркское метро — одно из крупнейших в мире, если не крупнейшее. Общая протяженность его линий 380 километров, из которых 213 проходят под землей. Линии метро идут в радиальном направлении (в центре — под землей, в предместьях — на поверхности). Их насчитывается 38. В отличие от большинства метро других стран они между собой не связаны. Число станций превышает пятьсот. Нью-йоркское метро перевозит 75 % пассажиров, пользующихся транспортом общего пользования.
Перроны в метро узкие, потолки низкие, эскалаторы мелки. Духота, слабое освещение, грязь. Парижское метро выглядит по сравнению с нью-йоркским роскошным. Как и в парижском метро, здесь много автоматов, хорошо продуманная система указателей; как и в токийском метро, здесь есть специальные толкачи, запихивающие в часы «пик» пассажиров в вагоны; как и в лондонском, в небольших и старых вагонах с потолков свисают специальные петли, чтобы держаться за них, если стоишь (в Лондоне они похожи на полицейские дубинки). На потолке вагонов вентиляторы, но они мало помогают: вентиляция ужасная, и некоторые пассажиры прерывают свои поездки, чтобы «перехватить» свежего воздуха.
В Нью-Йорке кроме обычных поездов метро есть скоростные, останавливающиеся лишь на некоторых станциях. В часы интенсивного движения курсируют до 8000 поездов, которые перевозят 4,5 миллиона пассажиров в день. Ежедневно из-за задержек в часы «пик» более тысячи поездов выходят из графика.
Частные компании, эксплуатирующие метро, озабочены в основном максимальным выкачиванием прибылей и совершенно не думают о его ремонте и уборке, уж не говоря о дальнейшем его строительстве. Нью-йоркское метро работает на износ.
Как вообще обстоит дело с транспортом в городе? В Нью-Йорке, как и повсюду в США, первостепенную роль в перевозках играет автомобиль.
В этой стране на долю автомобильного транспорта приходится 91 % всех пассажирских перевозок, а на долю железных дорог остается 9 %. А ведь не следует забывать, что помимо пассажиров автомобили перевозят и огромное количество грузов.
