- И не спорьте со мной, Иосиф Виссарионович! В сложившейся ситуации, мои полномочия - выше ваших, как Верховного главнокомандующего, так как речь идёт о вашей личной безопасности. Не верите – могу показать подписанные вами же инструкции.
Стараясь быть как можно более убедительней, парирую:
- Я Вам верю, товарищ Косынкин. Но «в сложившейся ситуации», всё же превалируют интересы безопасности государства. А они требуют моего присутствия в Полевой Ставке Верховного Главнокомандования. А она как Вам известно, не в Ленинграде – а в Выборге!
И не терпящим возражения тоном:
- Так что садимся у Рокоссовского.
Штурман, недоумённо хлопая пушистыми ресницами:
- Извините, товарищ Сталин… Где садимся?
- На аэродроме в Харитоново. Это в пятнадцати верстах от Выборга – принесите карту, я покажу.
Там, на бывшей финской авиабазе, расположилась Первая воздушная армия генерал-майора Константина Константиновича Рокоссовского и его заместителя-дублёра полковника Ивана Даниловича Черняховского. Правда, по величине «армия» всего лишь несколько превосходит старую «смешанную» авиационную дивизию, зато имея собственную транспортную авиацию - не в пример ей мобильна. Этому же способствует и то, что штаб армии укомплектован опытными командирами из «Группы по организации перелетов», которая во время прошлой Финской войны занималась передислокацией авиачастей с аэродромов постоянного базирования к месту боевых действий.
Поняв, что меня не переубедишь, Косынкин больше не возникал, лишь попросил пилота:
- Как можно аккуратнее, товарищ! Не дрова всё-таки ведёте, а сами знаете кого.
- Не переживайте, товарищ генерал-майор: сядем плавно, мягко и так аккуратно, что вы с товарищем Сталиным и не заметите.
В пилоты «Отдельного авиационного полка особого назначения», который обеспечивал воздушную перевозку высшего командного состава Красной Армии и шеф-пилотом которого был полковник Виктор Георгиевич Грачёв, кого попало не брали. И хотя над самим Выборгом, нас со всей дури обстреляли собственные же чёртовы зенитки – лупившие во все стороны, как перепуганные - в Харитоново сели без приключений…
Хотя и с повышенным содержанием адреналинчика в крови.
Самого Командующего в штабе не оказалось: с началом боевых действий он находился на одном из передовых аэродромов «подскока», лично руководя взаимодействием своей авиации с ударными частями 7-й общевойсковой армии.
Вот-вот должен был возвратиться на У-2.
Пока туда-сюда, познакомился и поговорил о первых впечатлениях с командирами дивизий.
С генерал-майором Григорием Пантелеевичем Кравченко, командиром укомплектованной новенькими И-16 «Тип 29» 64-й истребительно-авиационной дивизии (ИАД), прибывшей из Киевского Особого военного округа. Хотя по численности это соединение было чуть больше полка – 47 самолётов, но зато имело хорошо подготовленный лётный состав, большинство которого прибыло из солнечного Туркменистана и до сих пор носило характерный южный – до негролоидной черноты загар, хорошо заметный даже издали.
В этом же соединении проходил войсковые испытания истребитель «Крыс» - последняя версия «И-шестнадцатого», так сказать его «лебединая песня».
Он имеет 1200-ти сильный двигатель М-64Р (с удлинённым валом), регулятором постоянства оборотов «Р-2», винтом ВИШ АВ-1 и новым коком-обтекателем.
Вместо полотняной - фанерная обшивка крыла, что в купе с новой винтомоторной установкой повысило горизонтальную скорость до почти пятисот километров в час на высоте пять километров и скороподъёмность до этой высоты – 4,7 минуты…
Просто фантастика!
А изменённый угол атаки руля глубины, несколько облегчив управление (самую малость!) - заметно увеличил скорость пикирования, что тоже не лишне.
«Крыс» имел достаточно мощные «зубы» - способные в труху разгрызть любого воздушного или наземного противника:
Два 12,7-мм пулемёта Березина (УБ), шесть направляющих для реактивных снарядов РС-82. Имеется и возможность подвески двух стокилограммовых или одной 250-ти килограммовых бомб.
Ну и до кучи другие, не менее приятные мелочи:
Самолет оборудован системой ручного запуска от рукоятки стартера «РИ». Ручка в походном положении, хранящаяся в кабине пилота, при запуске вставлялась справа в специальное отверстие фюзеляжа.
Ниши для уборки лыж - закрывающееся на лето специальными панелями, что давало этому самолёту важные преимущества в зимний период.
Протектированные топливные баки, имевшие покрытие из вулканизированной резины толщиной - надёжно затягивающие пулевые отверстия.
Возможность подвески сбрасываемых топливных баков103 (два, по сто литров каждый).
В Первую воздушную армию в первую очередь направляются радиостанции с фиксированными частотами «РСИ-4», устанавливаемые на «Крысах». А настраивают их временно мобилизованные студенты-старшекурсники ленинградских радиотехнических ВУЗов.
