С располагающихся близ железнодорожных станций и, в 100-300 километрах от передовой (в зависимости от ситуации) стационарных складов, грузы доставляются по заявкам отдельных частей и соединений малыми (10-15 грузовиков), средними (30-50 штук) и большими (сто автомашин и выше) автоколоннами.
Кроме них, Войска тыла ВС СССР фронтового подчинения располагают своей связью, своими ремонтными, дорожно-эксплуатационными, инженерно-сапёрными и инженерно-мостовыми подразделениями и частями… Естественно, со своей мотопехотой и (в проекте, правда) самоходными зенитными установками для сопровождения колонн и их защиты. И даже со своей авиацией, для разведки колонных путей и связи.
Ага… Те самые вездесущие У-двасы». Пока ничего другого нет в нужном количестве.
В Войсках тыла СССР происходит интенсивный процесс замены полуторок (ГАЗ-АА) на изымаемые в гражданском секторе трёхтонные «Захары» (грузовики ЗИС-5). Благо выпуск последних на московском автозаводе «Им. Сталина» уже достиг уровня 38-го года и продолжает расти-наращиваться. В идеале, к 22-му июня полуторки должны остаться только в мотострелковых дивизиях для перевозки личного состава.
Дивизионный же тыл и приравненный к нему тыл отдельных бригад и корпусов, переходит на тракторную тягу.
Немножко об тракторах.
Первенец советского дизельного тракторостроения челябинский С-65, больше известный как «Сталинец-1», весил чудовищно много – почти одиннадцать тонн. Его двигатель огромного объема (18,45 литров) развивал всего 60 лошадиных сил, а по дорогам он передвигался со скоростью меньше шести километров в час…
Зато по любым дорогам!
И не просто так передвигался, но и умудрялся тащить за собой груз, просто несоразмерный с весьма скромным количеством «лошадок» скрывающихся под его капотом. Неудивительно, что (не от хорошей жизни, конечно), на этот трактор обратили внимание наши военные и он стал едва ль не главным (5559 штук на 1 января 1941-го года) буксировщиком артиллерийских систем – вплоть до самых тяжёлых.
И не только наши!
В германских пехотных дивизиях - где 15,2-см гаубицы таскали лошадки, его тоже уважали. Как его, так и его младшего брата – «Сталинца-2». Благо командиры нашей доблестной Рабоче-крестьянской, в избытке снабжали их этим девайсом.
Рисунок 7. Советский трактор «Сталинец С-65» буксирует целый караван обозных телег Вермахта.
Надо обязательно упомянуть, что с артиллерийскими тягачами (даже такими их «эрзацами», как сельскохозяйственные трактора) в нашей армии не стало кардинально лучше…
Ведь я же обычный попаданец, а не господь Бог!
За пару месяцев ничего невозможно изменить даже чисто теоритически.
Однако, войска которые будут участвовать в Советско-финской продолженной войне – а это примерно четверть всех Вооружённых сил СССР, снабжены тягачами по штату и даже немного сверх него.
За счёт чего?
Прежде всего за счёт войск, в этой войне не участвующих. Здесь будут практически все «Ворошиловцы» и «Сталинцы-2», пятитонные ярославские грузовики ЯрАЗ-5, в том числе и с 96-ти сильным двигателем ГА-26. И это касается не только средств тяги или автотранспорта. Со всей страны были собраны, например, пистолеты-пулемёты. Туда же были отправлены первые партии закупленных в США (очень часто «с рук») «Томсонов».
Ну и за счёт мобилизации (формально – призыва на месячные «сборы») из народного хозяйства, прежде всего из колхозных МТС – вместе с трактористами. Причём в отличии от подобных «мероприятий» перед прошедшей Зимней войной или после объявления мобилизации после «реального» 22-го июня, это трактора – прошедшие ремонт перед весенней страдой…
Хитро придумано, да?
«Срыв посевной и затем массовый голод осенью 41-го года»?
Ни в коем разе!
«На сборы» были собраны трактора только с северных районов СССР, где весенние полевые работы начинаются на месяц - а то и больше позже, чем на юге. После завершения Советско-финской продолженной войны, вся эта техника будет отремонтирована силами Наркомата артиллерии СССР – куда передана часть танкоремонтных предприятий и, возвращена хозяевам.
Сам Нарком - Амо Сергеевич Елян, божится на Марксе, что в срок уложится - если война закончится через две недели.
И я ему верю!
Ну а там – уже непосредственно перед Великой отечественной войной, скажется резкое увеличение выпуска транспортных тракторов (тягачей) на Челябинском и Сталинградском тракторных заводах – которых избавили от всего непрофильного «геммора» (например, от производства танков), разворачивание выпуска тягачей («Ворошиловцев») на предприятиях Наркомата артиллерии СССР… А также начало массового поступления в войска автотранпорта повышенной проходимости – ГАЗ-64, ГАЗ-61 и ЗИБ-0701, которые можно использовать как лёгкие и средние тягачи.
Ну и про «руку дружбы» из-за океана, не надо забывать!
Одних только «бэушных» тракторов «Caterpillar-60» должно приплыть около полутора тысяч.
Ещё вот…
