Термин же, которым мы сегодня называем данную систему торговых путей, впервые был употреблен в 1877 году немецким географом и путешественником бароном Фердинандом Паулем Вильгельмом фон Рихтгофеном в труде «Китай. Результаты собственных путешествий». Он определил этот путь как «систему дорог, соединявших с 114 года до н. э. по 127 год н. э. Китай со странами Междуречья (имеются в виду районы между Амударьей и Сырдарьей в Центральной Азии), а также Китай и Индию для торговли шелком с западными странами». Широкое распространение этот термин получил после выхода в 1936 году книги шведского путешественника, писателя и общественного деятеля Свена Андерса Хедина «Шелковый путь».
Закат Великого шелкового пути связывают, прежде всего, с развитием торгового мореплавания сначала арабов, а затем европейцев вдоль побережий Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии. Уже в XIV–XV вв. морская торговля стала привлекательнее ставших опасными сухопутных караванных путей.
Сейчас с помощью идеи «Один пояс – один путь» Китай хочет расширить свое политическое и экономическое влияние. Реализация инициативы будет гарантировать, прежде всего, занятость населения в Китае и защиту его промышленных предприятий в ключевых областях, таких как сталелитейная, цементная и строительная отрасли. Открытие Китая на востоке должно основываться на содействии модернизации экономики за счет использования передовой научно-технической экономики Восточной Азии. На западе и юге главной целью Китая должно быть содействие экономическому буму в соседних странах, что, в свою очередь, будет способствовать дальнейшим экономическим преобразованиям и росту Китая, а также принесет пользу китайским компаниям и товарам.
Таким образом, концепция «Один пояс – один путь» может и должна восприниматься как стратегическая конструкция, позволяющая китайскому правительству более согласованно управлять своими инфраструктурными проектами, находящимися в Азии, Африке и Европе.
Китайская инициатива «Один пояс – один путь» направлена на мобилизацию дополнительных ресурсов, укрепление связей, использование потенциальных факторов роста, развитие торговли. Задача этого проекта – интеграция большего числа стран и регионов в экономическую глобализацию для достижения общего процветания посредством взаимовыгодного сотрудничества.
И с приходом к власти Си Цзиньпина, с 2013 года, то есть с момента официального оглашения инициативы и вплоть до 2019 года были достигнуты определенные результаты. В частности, более 100 стран выразили свою готовность поддержать инициативу «Один пояс – один путь» и присоединиться к ней. По состоянию на конец марта 2019 года китайское правительство подписало 173 документа о сотрудничестве со 125 странами и 29 международными организациями [11].
В 2017 году было принято решение о внесении инициативы «Один пояс – один путь» в Устав КПК, и данный факт наглядно продемонстрировал значимую роль инициативы в политике Китая.
Официально идея строительства первой составляющей («Экономического пояса Шелкового пути») была оглашена Си Цзиньпином в Казахстане во время выступления в Назарбаев Университете 7 сентября 2013 года. В начале своего доклада Председатель КНР кратко описал историю взаимодействия Китая и Казахстана во время существования Шелкового пути и подчеркнул важную роль, которую сыграл Казахстан в развитии связей между восточной и западной цивилизациями. Си Цзиньпин выразил надежду на развитие дружественных отношений со странами Центральной Азии, взаимного доверия, укрепления сотрудничества ради благополучия народов всех стран. Он призвал всеми силами укреплять деловое сотрудничество, поддерживая взаимовыгодные отношения, используя выгодное геополитическое положение, взаимодополняемость экономики, а также общими усилиями нанести удар по «трем силам зла», а именно: терроризму, экстремизму и сепаратизму, а также по продаже наркотиков и по транснациональной организованной преступности.
Си Цзиньпин отметил: «Уважение самостоятельного выбора стран – важное правило при реализации проекта. Китай не имеет целью вмешательство во внутренние дела стран Центральной Азии».
