Никто на корабле не получил ни благодарности, ни наград за тот несанкционированный выход в море. Отношение Бреста со штабом флота и штабом эскадры было испорчено окончательно. Появилась лишь некоторая затаенная неприязнь со стороны всех штабов к авианосцу и командиру. Проводившееся расследование причин обрыва бриделя и якорь цепи, ни к чему не привело. Корабль был цел, а это главное. А строптивость командиров кораблей на флоте ломается через колено.
Бывшие на берегу жены офицеров и мичманов рассказывали о том ужасе, который они пережили при этом разгуле стихии. Маленький и спокойный ручей вышел из берегов и превратился в бурную горную реку. Стекла домов угрожающе дрожали при сильных порывах ветра. Казалось, что постройки «героических» военных строителей должны рассыпаться. как карточные домики. Мимо домов в разлившимся потоке бывшего ручья проносило смытые деревья, дрова, трупы животных, части каких-то построек и массу мусора.
В Приморье были смыты десятки мостов, размыто и уничтожено сотни километров дорог, утонули некоторые суда, не успевшие укрыться в бухтах, была разрушена инфраструктура некоторых городов и поселков, попавших под тайфун.
Это был итог прохождения тайфуна «Ирвинг» через Приморский край.
Бутерброд с маслом всегда падает маслом вниз, – гласит закон падающего бутерброда. В общем виде этот закон означает, что всё происходящее всегда совершается самым неудобным образом и, если какая-то неприятность может произойти, то она случится непременно.
Хотя….. В 1991 году на английском канале ВВС провели опыт по падению бутербродов с маслом. Из 300 подброшенных бутербродов 148 упали маслом вверх, и 152 упали маслом вниз.
Вроде теория вероятности подтверждается, но тем не менее горячие головы до сих пор пытаются математически доказать справедливость данного высказывания путем расчета центра тяжести падающего бутерброда с маслом и расчета высоты его падения.
Тем не менее, в реальной жизни на военном флоте, зачастую случается, что если, что-то может произойти негативного, то при сложившихся определенных обстоятельствах, оно обязательно произойдет.
Так думает значительная часть моряков, являющихся по своей натуре людьми приверженными вере в сверхъестественные силы, так сказать суеверными. Хотя если подумать, то все негативное, скорее всего, зависит не от случая или случайности, а прежде всего от самого человека. Зависит от того, как он точно выполняет свои обязанности, уставы, наставления и приказы, которые как известно на флоте написаны кровью моряков. Но безусловно случай бывает тоже играет важную роль в службе на флоте.
Моряки некогда не говорят заранее, что будут там-то во столько-то, а всегда скажут – планирую быть во столько-то. Мало ли, что вдруг произойдет по пути. То есть заранее обговаривают, что в пути все может случиться, особенно в море и загадывать на будущее, ни при каких обстоятельствах нельзя.
И так немного о случившемся в 80-х годах на Тихоокеанском флоте. А на флоте, как известно, все может произойти. Главное чтобы не было человеческих жертв.
Прозвенели по кораблю тревожными сигналами колокола громкого боя – Слушайте все! – та-тата та-та-та.
Вахтенный офицер, старший лейтенант Вихров, отпустив рукой тумблер блямпера колоколов громкого боя, взял из рук рассыльного микрофон громкоговорящей связи, и не спеша, можно сказать, что с некоторым раздумьем включил все линии корабельной трансляции – трак, трак, трак все корабельные линии по очереди – слышалось включение кнопок боевой, офицерской, матросской линий корабельной трансляции – слушайте все сейчас пойдет важная для всех команда! Затем послышалось по трансляции неторопливое поочередное включение кнопок трансляционных линий и приглушенное дыхание вахтенного офицера.
Немного подумав и посмотрев на большие корабельные часы, он спокойным голосом секунда в секунду скомандовал:
– Задраить водонепроницаемые переборки.
Нужная на военных кораблях команда. Перед сном все водонепроницаемые переборки корабля, люки, горловины, тяжелые двери, иллюминаторы, должны быть обязательно задраены. В случае затопления одного или даже нескольких отсеков корабля, он должен остаться на плаву за счет создания плавучестей незатопленных отсеков. Даже если команда спит, то корабль должен остаться на плаву. А также при возникновении пожара, дым и огонь не должны распространиться по всему кораблю, по всем отсекам. Задраенные с вечера водонепроницаемые переборки должны это предотвратить.
