Михаил Фаддеевич Сципио дель Кампо, или, как его сокращенно называли, Сципио-Кампо, отдал дань авиации в молодые годы. Совершил несколько довольно солидных по тем временам перелетов из города в город. Служил шеф-пилотом в Варшавском обществе «Авиата» до первой империалистической войны. Затем, получив техническое образование, работал в шведской фирме инженером-теплотехником. С 1932 года осел в Польше. Как старейший польский летчик пользуется почетом и уважением. Активный член Катовицкого аэроклуба, занят переводческой и литературной работой.
Юбер Латам, «шикарный авиатор», почувствовав, что авиация начинает терять «аромат новизны» и что с каждым днем увеличивается количество летчиков, побивающих старые рекорды и теснящих вчерашних лидеров, ушел из авиации еще в 1911 году. Погиб в Африке, охотясь на буйволов.
Анри Фарман создал за свою жизнь немало самолетов. Во время первой империалистической войны «Фарман-16, -27 и -30» были на вооружении и у русской армии. Умер в 1958 году.
Многие русские ученые, работавшие в области авиации еще до революции, продолжали развивать советскую авиационную науку. Среди них — Н. Е. Жуковский, названный Лениным «отцом русской авиации», В. В. Кузнецов — старейший воздухоплаватель, ученый в области аэрологии, В. Ф. Найденов — видный общественный авиационный деятель, возглавлявший научно-технический комитет Всероссийского аэроклуба и Воздухоплавательный отдел Русского технического общества, профессор Военно-инженерной академии в Ленинграде.
Александр Матвеевич Кованько умер в 1919 году в Одессе. Был похоронен с подобающими воинскими почестями.
Честно служил Советской власти Борис Леонидович Цветков. После разгрома белогвардейщины в Крыму Цветков стал первым советским начальником возрождаемой Качинской авиационной школы. Он же был первым летчиком, которому доверили доставлять в другие города матрицы газеты «Правда». Умер Борис Леонидович в Москве в 1958 году.
Посвятил авиации всю свою жизнь и фронтовой друг Михаила Ефимова, ученик профессора Жуковского, активный общественный деятель Александр Михайлович Шатерников, вышедший в отставку в звании инженер-майора. Умер в 1974 году в Москве.
Через три месяца после трагической гибели Михаила, в один из мрачных осенних дней, когда над Одессой стлался промозглый ноябрьский туман, а жители города сотнями умирали от голода, тифа и холеры, Тимофея Ефимова пришли навестить братья жены. Не достучавшись, позвали дворника. Дверь вскрыли и обнаружили давно застывший труп.
На Косвенную улицу свернула страшная телега, собирающая по дворам мертвецов. На это неудобное ложе бросили и Тимофея…
Нане не сообщили о смерти мужа, так как она сама была серьезно больна. И братская могила, в которой был похоронен последний из братьев Ефимовых, осталась неизвестной.
Анастасия Полиевктовна всю жизнь прожила в Одессе. Умерла в 1977 году.
Евгения Григорьевна Черненко всю жизнь трудилась и жила в Одессе. В ее маленькой комнатке на Молдаванке висел пожелтевший от времени портрет Михаила Ефимова. Анастасия Полиевктовна, с которой Евгения Григорьевна очень сдружилась, часто заставала ее склоненной над письмами Михаила. Умерла Е. Г. Черненко в 1962 году.
Дети Владимира Ефимова, которым Надежда Зосимовна посвятила свою жизнь, стараясь выполнить последний его завет: «Учи детей», — стали полезными членами советского общества. Старшая, Евгения, получила техническое образование, работала инженером в авиационной промышленности и в руководящих органах республики, ныне, на общественных началах, — ученый секретарь секции истории авиации и космонавтики при Академии наук УССР, одна из авторов этой книги. Лидия рано вышла замуж, вырастила четверых детей, которые трудятся на киевских предприятиях и в учреждениях, дождалась внуков и в 1973 году умерла после тяжелой болезни. Сын Владимир, как и отец, — мастер на все руки, механик первого класса, много лет работал на кинопредприятиях. Умер в 1977 году. Его сын Игорь пошел по стопам дедов в авиацию: закончил высшее военноинженерное авиационное училище, инженер-подполковник ВВС.
Подлинную ценность свершений определяет самый объективный эксперт — время. Более полувека отделяет нас от дней, когда штурмовал небо Михаил Ефимов, но дело его не поблекло, не утратило своего глубокого смысла. Есть все основания считать, что годы станут не противниками, а союзниками его подвига. Прокладывая все новые космические трассы, населяя планету стаями сверхзвуковых самолетов, мы еще острее ощутим, еще глубже осмыслим героизм первых покорителей воздушного океана.
1(13) ноября 1881 г. — родился в селе Аполье Духовщинского уезда Смоленской губернии.
Лето 1891 г. — переехал с родными в Одессу.
Июнь 1902 г. — закончил Одесское железнодорожное техническое училище. Назначен надсмотрщиком за аппаратами (электромонтером) на телеграфе Одесского отделения Юго-Западных железных дорог.
Осень 1904 г. — командирован на Забайкальскую железную дорогу.