Коварным препятствием на реке является граница противоположных течений или течений с разными скоростями, возникающих при впадении притоков в реку, а также при обтекании потоком крупных надводных препятствий. Эти границы малы по протяженности и опасны тем, что туристское судно, находясь под действием скорости одного потока, внезапно отдельными своими частями попадает в поток с другими скоростями, одновременно испытывая действия разнообразных сил. Если команда не примет мер (откренивание, разворот судна, разгон), неизбежна аварийная ситуация.
Большинство туристских групп путешествует по уже ранее пройденным маршрутам, пользуясь имеющимся картографическим материалом. Чтобы правильно читать схемы или составлять их, предлагаем пользоваться условными обозначениями элементов обстановки на воде, принятыми среди туристов.
Туристские суда и их классификация
В зависимости от условий плавания туристское судно должно обладать определенными качествами, обеспечивающими безопасное прохождение маршрута: плавучестью, оптимальной грузоподъемностью, устойчивостью на курсе.
Наиболее распространенными типами туристских судов являются байдарки, надувные лодки и катамараны, а также плоты на надувных емкостях различной конструкции.
Форму корпуса байдарки создают детали продольного набора (кильсон, стрингера, привальные брусья фальшборта) и поперечного (шпангоуты, бимсы). Сборка каркаса и всей байдарки происходит без дополнительного инструмента. Обычно байдарка складывается в два пакета (места).
Наиболее распространенными байдарками пока еще остаются «Таймени», реже попадаются «Салюты», «Эрзеты». К сожалению, все они уже не выпускаются.
Для обеспечения непотопляемости в нос и корму байдарки закладываются надувные емкости, специально склеенные по форме отсека, или по 2–3 волейбольные камеры.
Для обеспечения непотопляемости металлических весел рекомендуется надеть на их средники пенопластовые поплавки, окрашенные в яркий цвет.
Для походов выше II категории сложности, а также путешествий по открытым водным пространствам необходим фартук, предохраняющий от заливания при преодолении сливов и валов. Стандартные фартуки в импортных байдарках предохраняют только от дождя и брызг и не обеспечивают безопасности при перевороте.
Фартук должен надежно крепиться на фальшбортах, а юбочка с подтяжками закрепляться на кольцах, вшитых в отверстия фартука над сиденьями гребцов. В верхний и нижний края ее втягивается резинка. Нижний край надевается на кольцо. При перевороте гребец упирается в дно, юбочка срывается с кольца и гребец вываливается из байдарки. Это дает возможность выбраться на поверхность.
Байдарка должна иметь причальный конец (5–6 м), закрепленный за шпангоут и пропущенный через рым, что предохраняет последний от вырывания при спасательных работах.
Для сложных походов и при подъеме байдарок против течения на бечеве необходимо оборудование байдарки обвязкой с носовым и кормовыми концами. Обвязка состоит из носовой и кормовой петель, расположенных на расстоянии 1/3 от носа или кормы до конпита. Носовая и кормовая петли связаны туго натянутыми тягами, проходящими вдоль фальшбортов. К носовой петле крепится носовой (причальный) конец длиной 5–6 м, а к кормовой петле – кормовой (спасательный) длиной 25–30 м. С другой стороны спасательного конца привязывается поплавок. Спасательный конец свертывается в бухту и подсовывается под одну из тяг обвязки.
Все вещи в байдарке в походном положении должны быть привязаны, а боящиеся влаги – уложены в герметичные мешки, изготовленные из непромокаемой ткани, диаметром 15–18 см и длиной 70–80 см. Мешок для укладки набивается на 2/3 объема и поддувается. Горловина перегибается и крепко завязывается.
В случае аварии такие мешки имеют положительную плавучесть; на байдарке их должно быть 6—10. При укладке в байдарку легкие мешки подвязываются к бортам, а тяжелые укладываются на дно.
Для ремонта байдарки необходимо иметь: резину для заплат, клей резиновый, иглы большие, нитки капроновые, нож, ножницы, кусок оргстекла, медную проволоку, изоленту, плоскогубцы, отвертку, шурупы, гвозди, ножовочное полотно.
